航空科技創新保障安全高效

　　從2005年開始，中國航空運輸市場規模一直位居全球第二。2015年，中國民航運輸旅客達4.3億人次，同比增長11.3%。在高速增長的態勢下，航空業安全飛行、高效準點和優質服務的三大永恒主題面臨更加嚴峻的挑戰。

　　民航安全隱患“零容忍”

　　即使是百分之零點零幾的概率，對於遭遇事故的乘客來説都是百分之百的風險，民航安全隱患必須零容忍。

　　日前，一則關係民航安全的重要信息引發國內外普遍關注：中國民航從12月1日起全面實現客機全球追蹤監控——每15分鐘或更短時間週期內，所有中國民航客機通過現有機載設備自動向地面運行控制部門發送飛機所在經度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實時掌握飛行中客機的準確位置。

　　12月6日，在光明日報社與中國民航局中國民航科學技術研究院主辦的“民航科技創新”高端對話會上，中國民航局副局長董志毅談起了中國民航客機跟蹤系統的全球覆蓋：“相信不遠的將來，在4到6分鐘內掌握飛機的動態是完全可以做到的，這將會對安全運行提供最大的保障和可靠的支持。依賴於民航科技創新能力的提高，中國民航的安全監控能力逐步加強，中國民航正在以積極主動的姿態推進民航科技創新工作。”

　　按照中國民航局的計劃，在2020年年底前，將實現對我國民用航空器在各種運行狀態下的全球無縫追蹤監控，到2025年年底前，將建成具有自主知識産權的航空器追蹤監控體系。

　　不久前，巴西某足球俱樂部包機墜毀的消息再次引發人們對空難的焦慮。有人發出雖然刺心卻更接近事實的感慨——“上了飛機，你的生命基本上就交給航空公司了。”與複雜的航空系統相比，在航空安全這個永恒的主題面前，乘客個人的力量十分微薄。

　　數據顯示，目前中國民航運輸飛行每百萬小時重大事故率十年滾動值只有0.02，比世界同期平均小時低很多。

　　“這是全行業共同努力的結果，也跟先進的科學技術裝備支撐和保障分不開。長期以來，中國民航不斷加大安全方面的投入，在全行業大力推進飛行監控，加大雷達管制和實施，顯著提高航空安全的保障能力，中國民航成為目前世界上最安全的航空運輸系統。”中國民航科學技術研究院院長黃榮順説。

　　提升高密度航線的正常率

　　按國際民航界的定義，每天超過150架次的航線就是高密度航線。目前我國有十幾條航線排在全世界高密度航線行列，超高密度航線有兩條。在空運資源受限制的情況下，如何提高航班正常率，減少航班延誤，是所有乘坐飛機的旅客關注的問題。

　　“首都機場去年吞吐量達到8974萬人次，全球吞吐量第二，今年預計達到9300萬人次，這個規模體量在全世界都是特大機場。發展到這個階段，沒有科技支撐是無法想象的。”首都機場集團公司總經理劉雪松指出。

　　特大機場是“資産密集+技術密集+勞動密集+混業多業態整合”的複雜系統。管理一個特大機場，跟管理一個中等規模的城市難度不相上下，要求可能更高。“以前機場規模小的時候，遇到緊急情況，我們多上點人就能頂過去，現在離開科技根本不行，同時機場的發展也離不開科技創新。”劉雪松説，首都機場集團公司“十二五”科技投入1.3億元，絕大部分用於安全方面，必須通過科技創新提高安全隱患排查水平和效率。

　　“通過高科技運用，目前中國民航已實現飛機全域的高精度監視，飛行計劃跟實際飛行航班的間隔和誤差可以按照秒來記，達到秒一級的水平航空效率可以顯著提升。”中國工程院院士、北京航空航天大學黨委書記張軍指出，大數據和移動互聯網的應用，使很多空管的技能搬到機載，空管的一些主幹單元和機載單元設備大大提升，實現協同運行，安全運行和飛行效率大大提升。

　　據悉，中國民航從去年開始治理航班延誤至今，已經出現了較好的效果。今年10月份，航班正常性接近80%，全年平均達到76%~78%，高於去年10個百分點。“這是各單位為保證安全，加強各項管理工作努力的結果，也是通過科技支撐水平大幅提高航運水平的結果。”中國民航局空管局局長車進軍説，通過科技引領能夠提高空管運行能力，減輕負荷減少設備風險；通過科學規劃合理利用空運資源，實現精細化管理，提高了航班正常率。

　　自主創新引領民航未來

　　今年10月11日，上海虹橋機場發生了兩架飛機接近的危險事件，相差3秒就會相撞。機長緊急處理，只用了1秒多，化解了險情。

　　在感嘆機長果斷有效的“英雄行為”的同時，中國民航局第二研究所所長羅曉也指出了未來航空科技的新方向：“應用最新的科技手段可以有效防止和避免類似事件發生。”作為民航高新技術研究的專業機構，民航局第二研究所研發了機場綜合監視與引導控制系統，這個系統能夠有效對場內移動的目標精確定位、引導控制，規劃免衝突路徑，提前預警，提升機場跑道安全管理水平。技術的核心是多點定位，世界上也只有少數幾家科技公司掌握這項核心技術。

　　北京新機場、成都新機場等項目，目前是中國甚至全世界矚目的超級工程，將成為全球民航高新技術産品的重要競技場和未來市場應用的主要風向標。據劉雪松介紹，作為中央確立的重大工程，北京新機場將是綠色環保等眾多高新技術集大成者的項目，中國成熟的自主科技創新技術將找到巨大的舞臺。

　　在張軍眼中，“每一次技術創新，對民航的安全高效運行都會産生革命性的變化。”未來，像法蘭克福機場那樣的高自動化、綜合性的大型樞紐機場是中國大型機場發展的方向。

　　據黃榮順介紹，中國民航科學技術研究院一直致力於航空安全方面的研究和應用，EMAS（跑道端攔阻系統）能夠有效攔住飛機衝出跑道，最大限度地保障飛機和旅客的安全，目前已在雲南騰衝機場安裝，未來將在國內高原機場推廣應用；基於性能的導航（PBN）飛行程序設計得到了國際民航組織的認證，已經為國內105家機場開展了飛行程序設計的技術服務，未來還會在更多的中國民航機場得到應用，對於提升民航的安全、效率和服務具有重要意義。（記者 張翼）