首艘國産極地科考破冰船開建，破冰效果怎樣？

新華社上海12月21日電（記者 劉詩平、張建松）12月20日，首艘國産極地科考破冰船在上海開工建造。根據計劃，新船2019年完成建造、投入使用。新船的建造，破冰效果幾何？

雙向破冰，更好地破極地堅冰

新船建造工程由國家海洋局所屬中國極地研究中心組織開展，江南造船（集團）有限責任公司承擔建造。所建新船長122.5米、寬22.3米，航速12-15節，續航力2萬海裏，自持力60天，載員90人。

“這是我國第一艘自行建造的極地科學考察破冰船。”中國極地研究中心主任楊惠根説，與目前正在南極科考、我國唯一的極地考察破冰船“雪龍”號相比，新船在破冰等性能上更勝一籌。

新船由中國船舶工業集團七O八研究所和芬蘭Aker北極公司聯合設計。按照設計，新船將可以2-3節航速衝破1.5米厚的冰層加0.2米厚的積雪，“雪龍”號則是以1.5節航速衝破1.0米厚的冰層加0.2米厚的積雪。

新船採用國際先進的雙向破冰船型設計，船首、船尾均可破冰，具備全回轉電力推進功能。一方面解決破冰航行低速舵效差問題，另一方面，尾向破冰時可實現極區原地360度範圍內自由轉動，並可突破10-15米海冰冰脊。

與“雪龍”號相比，新船在冰區操縱、定位和掉頭作業變得更容易，更利於海上科考作業和船舶航行安全。

目前，世界上擁有破冰船最多的國家是俄羅斯，能力最強的破冰船是俄羅斯的“50週年勝利”號核動力破冰船，航速18節時最大破冰厚度可達2.8米。

雙船組隊，助力破科考堅冰

極地科考破冰船是抵達極地海洋目標海域、開展冰區海洋調查作業和科學研究的重要保證。我國自1984年首次組隊開展南極考察至今，先後赴南北極地區擔負運輸、科考的船隻，分別是“向陽紅10”號、“J121”號、“海洋四號”、“極地”號和“雪龍”號。目前進行極地科考的，只有正在執行南極科考任務的“雪龍”號。“雪龍”號由烏克蘭赫爾松船廠1993年建造，我國購入後加以改造，成為極地考察船。

新船建成後，將與“雪龍”號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進行科考和後勤補給。屆時，將告別“雪龍”號單船極地“作戰”模式，發揮“一加一大於二”的作用。

“新船建成投入使用後，將大大加強我國極地考察保障能力和極地海洋調查能力。”楊惠根説。

據介紹，新船將配備一系列先進的科考設備。同時，為保護極地環境，新船嚴格按照國際標準進行綠色環保設計。新船將裝備廢氣清洗設備，深度解決破冰船排煙污染問題。

首造科考破冰船，有效破極地船舶製造業堅冰

極地考察破冰船是在極地惡劣環境中考察作業的特種船舶，對船舶的設計和建造都有很高的技術要求。新船的建造，將有效提高我國在這類船舶方面的建造水平。

長期以來，船舶保障支撐能力，一直是我國極地考察中的一個短板。在極地惡劣的環境下，因船舶自身能力不足，我國南極考察就曾遇到不少困難，如2014年初，“雪龍”號在成功救援俄羅斯被困客船“紹卡利斯基院士”號後，便遭遇到密集浮冰而被困。

江南造船（集團）有限責任公司副總經理張儉説，極地地區低溫、多冰，環境惡劣，針對破冰、環保、降噪等各種建造難點，公司專門組織了力量應對，確保新船順利建造、交付使用。

與一般的船舶相比，破冰船要求有高強度的船體，以承受冰壓力的衝擊載荷；要求有強勁的動力設備、推進機械等，確保強力破冰。此外，還要求能防寒抗凍，在極端低溫條件下確保航行安全。

隨著氣候變暖、海冰消融，北極部分水域夏季“無冰期”增多，北極航道開始露出冰面。從我國的港口往北航行，經白令海峽過東北航道到達歐洲，這條新遠洋航線開通後，我國遠洋貨輪可以更便捷地抵達歐洲。

張儉説，全球氣候變暖，海冰加速融化，北極成為真正意義上的無限航區。總體而言，對具有一定破冰能力的各種船舶建造需求，將會越來越多。