12.5米深水航道初通南京引來大船 江蘇分享“黃金水道”最大紅利

進江最寬的船、入港最大的船、吃水最深的船，這一個個炫目的新紀錄，都出自長江江蘇段。記者3日從長江引航中心獲悉，2016年，長江12.5米深水航道初通南京，為江蘇帶來巨大紅利。全省沿江港口和航運企業爭迎大船，充分享受到長江“黃金水道”溢出的“黃金效益”。

長江流經江蘇425公里，其中深水航道369公里，是長江主航道中通航條件最好、船舶通過量最大、經濟社會效益最為顯著的“黃金水道”。去年7月5日，長江12.5米深水航道二期工程初通南京，全省沿江各港口相繼迎來大船。南通引領船寬132.2米的荷蘭籍半潛特種船，創造了進江船舶最大船寬紀錄；常州港成功靠泊11萬噸級利比亞籍布裏塔尼亞輪，創造了開港以來最大船舶紀錄；15艘吃水超11米的大型船舶成功抵達南京港。據統計，12.5米深水航道初通南京以來，江蘇有6個港口的最大船舶吃水有新提升，4個港口的到港船舶長度有新突破。長江流域全年進出中外船舶59192艘次，比上年同期增長7.4%。

長江引航中心主任程學仨介紹，深水航道打通後，長度達290米、載重噸達18萬噸的開普敦型船舶能自由出入江蘇沿江各港口，每一艘開普敦型船到來，可為港口企業帶來100多萬元經濟效益。以江陰港為例，去年該港共進靠開普敦型船140艘，帶來直接經濟效益超過2億元。

據了解，去年，長江流域遭遇特大汛期，再加上全年超過三分之一的霧霾、颱風、寒潮等惡劣天氣，長江航運安全經受嚴峻考驗。為確保船隻和人員安全，長江引航中心積極加強風險研判預警，選拔技術精湛、經驗豐富的一級引航員為危化品船等重點船舶“帶路”，成功化解了圖盧瓦籍“恒祥”輪走錨、巴拿馬籍“銀色快航”輪斷纜失控等險情。長江流域全年未發生重大惡性事故和水域污染事故。