開往春天的扶貧“慢火車”

航拍穿行在大涼山腹地的5633次列車（2月25日攝）。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝

2月25日，喜德縣當地群眾來到沙馬拉達車站趕5633次列車。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝

2月25日，在喜德縣沙馬拉達車站附近，幾位彝族群眾趕著馬馱運物質。由於這裡深處大山、交通不便，鐵路成為群眾首選。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝

2月25日，在西昌航天學校上學的15歲彝族女孩依火紅敏（右前）在5634次列車上向窗外張望。依火紅敏的家在喜德縣沙馬拉達鄉，乘坐慢火車成為她從家往返學校的最佳交通工具。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝

2月25日，喜德縣當地彝族群眾攜帶大量生産生活物資乘坐5633次列車出行。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝

2月25日，在5633次列車上，幾位彝族群眾在整理準備銷售的土豆。5633/4次、5619/20次列車將靠門部分硬座拆改造，卸騰出位置放置旅客攜帶的大件行李和貨物。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝

2月25日，當地彝族群眾乘坐5633次列車出行。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝

2月25日，在5633次列車上，列車員韓文婷（左）和瓦扎阿基莫在向乘客提供幫助。5633/4次、5619/20次列車成立安全宣傳小分隊，用彝漢雙語宣傳安全和服務措施。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝

2月25日，成昆鐵路線喜德站，當地彝族群眾攜帶著生産生活物資走下5633次列車。

開行在四川大涼山腹地的5633/4次、5619/20次列車是沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的“慢火車”，從峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆鐵路開通後，已運營近半個世紀。

“慢火車”指在出行不便的老少邊窮地區開行的票價低、站站停、速度慢的列車。5633/4次、5619/20次列車通行的地方是四川彝族群眾的主要聚居地，這裡交通相對落後，公路難通，火車成為當地群眾出行的主要交通工具，為沿線經濟社會發展和民生改善提供了可靠的保障。

據悉，目前全國鐵路共開行這樣的慢火車81對，佔普速旅客列車開行總量的近6%，2016年共運送旅客近3000萬人次。“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門承擔著大量運營虧損。在此情況下，鐵路部門助力精準扶貧，客運長期執行1995年的普速旅客列車運價標準，票價至今未變。

新華社記者 江宏景攝