天津港散貨煤炭全部實現鐵路進港

新華社天津5月2日電（記者 毛振華）為配合京津冀及周邊地區大氣污染防治，天津港煤炭運輸方式近期陸續完成重大調整。記者近日從天津港集團獲悉，截至4月30日，該港散貨物流中心煤炭基本出清，散貨煤炭全部實現鐵路進港。

天津港是中國北方第一大港，2016年，天津港完成貨物吞吐量5.5億噸，集裝箱吞吐量1450萬標準箱，雙雙實現同比增長。

大型運煤車輛過境運輸是影響京津冀地區空氣質量的重要污染源之一。根據天津市最新的ＰＭ2.5源解析結果，機動車污染貢獻已由2013年的16%上升至22%。為此，天津將機動車和船舶污染防治擺在環境保護更加重要的戰略位置。

為加快調整天津港煤炭轉運方式，解決天津港煤炭堆場及運煤汽車尾氣排放污染問題，天津市明確要求4月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭。天津港集團成立環境整治工作領導小組及工作推動組，制定並形成了“1+9”關於汽運煤停運的系統性總體工作方案。

從4月19日起，天津港存儲散煤的主要場所散貨物流中心實施“只出不進”，停止接收公路運輸煤炭，日均組織出清車輛600余輛，完成貨物日均出庫30萬噸。截至4月30日24時，整體清空工作基本完成。

為加快推進散貨煤炭全部實現鐵路進港，天津港集團聯合中國鐵路總公司及煤炭發運局已制定出鐵路煤炭增運方案。4月26日南疆礦石26場牽出線投産使用，增加年卸車能力700萬噸，4月29日牽出線完成首列鐵路煤炭接卸，火車接卸煤炭能力顯著提升。4月30日24時起，各作業碼頭停止接收長途公路散運煤炭、焦炭，全部實現鐵路進港。

與此同時，天津港集團還深入內陸腹地，正加快建設內蒙古烏蘭察布有色礦分撥基地、河北武安鐵礦石分撥基地、山西陽泉（應縣）煤炭聚集基地三大遠程物流基地，加快打造三條鐵路鐘擺式運輸線路，從而配合進港運輸方式的調整。

此外，船舶在天津港靠岸停泊期間和自有港口作業船舶均已使用低硫油，港作船舶靠港期間實現了100%使用岸電，取代了原有燃油方式對空氣的污染。