飛向中國製造新高度

認為C919僅僅是“造了個殼子”的觀點，是一種誤解。實際上，即使是波音空客，也不是自己生産所有零部件的。全球採購，是航空製造業的通用做法；自主設計能力，是重要的核心技術。C919首飛成功，是我國商用大飛機走向成功的一小步，更是我國工業現代化進程中的一大步。隨著我國商用大飛機逐步走向成熟，中國整體工業製造水平也將隨之掀開新的一頁

5月5日14時許，中國自主研製C919大型客機在上海浦東機場騰空而起，圓滿完成了首次試飛。這意味著中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之後，第五個可以自行生産大型客機的國家。如今的世界幹線民機市場由美國波音和歐洲空客兩家平分，中國C系列客機懷抱三足鼎立的雄心，走出了“三分天下”的第一步。

國産大飛機上天，大多數人歡欣鼓舞。但也有一些人認為，C919客機的許多零部件都是“外包”的，供應商來自世界各國，中國“只是造了個殼”。

實際上，即使是波音空客，也不是自己生産所有零部件的。全球採購，是航空製造業的通用做法；把所有零部件整合在一起，才是重要的核心技術。比如，空客公司有1500多家供應商，分佈在27個國家，有30%的部件是在美國製造的；波音也有60%以上的零部件轉包給其他供應商，35%在日本製造，中國企業參與製造了8000架左右波音飛機。

即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統部件是從國外進口的，但建造一架大型民航客機並不是某些人以為的那麼簡單，不是把零部件拼在一起就能上天了。

那麼，C919的自主創新到底體現在哪？

C919的自主創新首先體現在總體方案自主設計，沒有任何外國企業涉足；還體現在氣動設計自主完成，自行組織計算機模擬和風洞試驗，從機體試驗到製造全部自主完成。

此外，C919飛機設計研製中還有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。單是超臨界機翼的設計，就繪製了2000多份圖紙後，才確定了最終方案。

所以，説中國主要是給C919“造了個殼子”，這是一種誤解。總體集成正是大飛機製造的核心技術之一，集成技術的突破體現了中國航空製造業的巨大進步。就連波音民用飛機集團副總裁都曾經開玩笑説：“如果人們都可以把買來的零部件組裝並讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機製造商了。”通過C919的設計研製，我國掌握了民機産業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，進而也將帶動我國整個工業産業鏈的發展和進步。

C919起飛了，但畢竟這只是首飛，離完成全部定型任務乃至交付航線這方面，確實還有很長的路要走。波音和空中客車這兩家老牌民航企業也都是花了數十年的時間，才在民航大型客機領域奠定了領頭羊的地位。

不過，C919畢竟成功邁出了第一步。目前，C919客機已獲得國內外23家客戶570架訂單，市場的認可就是對C919客機的最佳肯定。進一步説，C919首飛成功是我國商用大飛機走向成功的一小步，更是我國工業現代化進程中的一大步。隨著我國商用大飛機逐步走向成熟，我國整體工業製造業水平也將隨之掀開新的一頁。（李治國）