“復興號”京滬雙向首發

6月26日，在北京南站，“復興號”G123次列車駛入站臺。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 鞠煥宗 攝

6月26日，在北京南站，“復興號”G123次列車等候出發。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 鞠煥宗 攝

6月26日，在北京南站，“復興號”G123次列車等候出發。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 鞠煥宗 攝

6月26日，在北京南站，一位乘坐“復興號”G123次列車的乘客在車外與列車合影。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 鞠煥宗 攝

6月26日，6個半月的小朋友皇甫嘉曄跟隨家人乘坐“復興號”G123次列車。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 鞠煥宗 攝

6月26日，工作人員在“復興號”G124次列車駕駛艙內駕駛列車。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 丁汀 攝

6月26日，“復興號”G124次列車停靠在上海虹橋火車站站臺。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 丁汀 攝

6月26日，在上海虹橋火車站，工作人員在“復興號”G124次列車駕駛艙內進行發車前的準備。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 丁汀 攝

6月26日，在上海虹橋火車站，乘務人員站在“復興號”G124次列車旁。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 丁汀 攝

6月26日，在上海虹橋火車站，乘客在“復興號”G124次列車內行走。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 丁汀 攝

6月26日，“復興號”G123次列車駛出北京南站。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 邢廣利 攝

6月26日，“復興號”G123次列車駛出北京南站。

當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識産權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

新華社記者 邢廣利 攝