重慶綜合交通運輸建設“加速跑”

對外通道由“瓶頸制約”向“基本適應”跨越
重慶綜合交通運輸建設“加速跑”

日前，滿載著22車集裝箱成品紙、摩托車等貨物的外貿班列，從重慶團結村站出發南下到達廣西欽州港，再通過海運將出口貨物運往新加坡以及東南亞各國。

這條大通道，與已有的“重慶－上海－新加坡”的江海聯運模式相比，可縮短20天以上的運輸時間，有望成為中國內陸地區貨物出海的新快捷通道。

由此，以重慶為起點，已形成兩條國際鐵路大通道：向西橫貫亞歐大陸連接德國杜伊斯堡的“渝新歐”；向南延伸，貫穿中南半島連接新加坡的“渝桂新”。

交通，是經濟發展的血脈與骨架。

為全面融入“一帶一路”和長江經濟帶建設，近年來，重慶加大與周邊省市交通基礎設施互聯互通，公路、鐵路、水運、航空全方位推進，一大批交通基礎設施建成投用，提升了重慶綜合交通樞紐地位。

多舉措

推進交通互聯互通設施建設

對外通道的便捷暢通，是我市融入國家開發開放戰略、打造內陸開放高地的先手棋。

近年來，市委、市政府圍繞重慶的戰略定位和功能定位，緊扣建設西南地區綜合交通樞紐目標，全力推進內暢、外聯、互通的綜合立體交通體系建設。

今年5月召開的市第五次黨代會進一步提出“構建內暢外聯互通、智慧綠色高效的現代綜合立體交通體系，加快建設國際性綜合交通樞紐”的目標任務。

為此，我市相繼出臺了《重慶市五大功能區域交通發展規劃》《關於加快長江上遊航運中心建設的實施意見》《重慶市中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》《重慶市人民政府辦公廳關於加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見》等系列推進交通建設的文件。 

特別是今年，市政府印發了《主城區“內暢外聯”三年行動方案》，提出從2017年起，力爭用三年左右時間，投資2000多億元，把主城區建設成為“內暢、外聯、互通”的大都市中心區。

一系列舉措，切實加快了重慶綜合交通運輸的發展。市交委稱，近5年是我市交通運輸建設投資規模最大、發展速度最快、群眾實惠最多的5年，我市綜合交通運輸實現了從“瓶頸制約”向“基本適應”的重大跨越。

今年高速路通車里程將達3000公里

今年5月，永川到瀘州高速公路（永瀘高速）重慶段正式開建，2020年建成後，永川到瀘州開車只需40分鐘。

一條長52公里的高速公路，將永川與瀘州連接起來，成為兩地間最短、最便捷的省際通道。不僅如此，它還成為重慶南下的又一條出海通道：重慶經四川到雲南的第二條高速公路。

永瀘高速公路，只是我市高速公路“加速跑”，實現與周邊省市互聯互通的一個縮影。

市交委稱，近年來，我市高速公路先後啟動了第三個和第四個千公里建設。截至2016年，全市高速公路通車總里程達到2818公里，省際出口通道達到16個，路網密度3.42公里/百平方公里，“4小時重慶”全面實現。到今年底，我市高速公路通車里程將突破3000公里。

目前，成渝兩地已建、在建和規劃的高速公路通道達16個。其中已建成9個通道：渝瀘（瀘州）、成渝、渝蓉、渝遂（遂寧）、渝武（武勝）、渝鄰（鄰水）、墊（墊江）忠（忠縣）、梁（梁平）忠（忠縣）、開（開州）開（開江）等。4個在建通道：渝廣（廣安）、潼南至南充、榮昌至瀘州、永川至瀘州，其中渝廣高速有望今年建成通車。今年，我市還將開建合川至安岳高速，規劃的有大足至內江、渝廣（廣安）支線等通道。

重慶通向貴州的高速公路通道達5個，已建成的渝黔高速、秀山到貴州松桃、酉陽到貴州沿河，在建的有南川到道真（今年建成）、江津至貴州習水等。今年還將開建渝黔高速擴能項目。

重慶連接湖北的高速公路則有4條：G50滬渝高速、G50S滬渝南線、G42滬蓉高速和今年將通車的萬利高速。

目前，重慶到雲南的高速公路出口通道有3個，其中已建成2個，分別是G85渝昆高速、渝瀘（瀘州）高速，在建的有永瀘高速。

……

更讓人欣喜的是，去年底，城口到開州高速公路開建，通車後，我市將實現縣縣通高速公路的目標。

鐵路建設全面提速

規劃建設“米”字型高鐵

對市民來説，今年底到成都、貴州、昆明將更加快捷。

2015年開通的成渝高鐵，將重慶帶入了高鐵時代。今年底，成渝高鐵井口至沙坪壩段將接入沙坪壩站，列車將在沙坪壩站停靠，市民坐高鐵到成都只需1小時。

成渝高鐵還將長江三峽庫區首條高速鐵路——渝萬高鐵連接起來。去年建成通車的渝萬高鐵，使得萬州至重慶、成都，分別由4小時、7小時，縮短至1個多小時和3.5小時。

成渝間高鐵的快速發展，只是我市加快融入全國高鐵網絡的一部分。

市交委稱，近年來，重慶鐵路建設全面提速，到2016年底，全市鐵路總里程已達2231公里，其中高鐵356公里，全市形成“一樞紐八幹線”的鐵路網絡格局。

今年底，渝黔鐵路將通車，從重慶到貴陽約2小時。同時，該鐵路將與已通車的貴（陽）廣（州）高鐵實現無縫對接。重慶到廣州的鐵路運行時間將由現在的11小時縮短至5小時，重慶到昆明由18小時縮短至4小時。

在南下鐵路網絡方面，今年我市還將開建渝昆高鐵，建成後，重慶到昆明只需2個多小時。

重慶北上鐵路網絡也在加快推進。2015年底開建的鄭州至萬州高鐵，2022年將建成通車。屆時，重慶至鄭州、北京的時間將縮短一半，到鄭州僅需4小時，到北京僅需6小時。

市交委稱，目前我市已規劃全面構建“米”字型高速鐵路網，將與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州形成8個方向聯絡的高鐵網。到2030年，我市將全面建成國家綜合性鐵路樞紐，實現“2小時高鐵重慶”、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣；與國家重要城市群全面實現高鐵連接。

構建多式聯運大通道

融入全球産業發展的大格局

在構建國際物流大通道方面，除了“渝新歐”和“渝桂新”鐵路大通道外，去年我市還開通了兩條多式聯運大通道：

一條從歐洲經重慶到東南亞的鐵、空、公多式聯運大通道。即“渝新歐”班列從德國杜伊斯堡駛出，貨物到達重慶後，再搭乘飛機抵達新加坡（或東南亞各國），重慶到新加坡全程需約5小時。

另一條是公路貨運班列，從重慶南彭—廣西憑祥—越南河內，全程長1400公里，運行時間約為45小時。和海運相比，該線路運輸時間縮短了近半個月。未來，我市還將開通東盟國際物流大通道中線和西線貨運班車：重慶南彭—雲南磨憨—老撾萬象—泰國曼谷和重慶南彭—雲南瑞麗—緬甸仰光。

“重慶東盟公路班車的開行，使東南亞的農副産品、水果、糧油、木材等産品，更加方便、快速地運抵重慶，並通過重慶的交通網絡輻射整個中國中西部地區。”市交運集團稱。

為構建“內陸國際物流樞紐和口岸高地”，近年來，我市還加快了水運、航空設施建設。

近5年來，重慶建成投用全國最大鐵公水聯運的果園樞紐港區，一大批5000噸級大型化、專業化、規模化港口建成投用。到2016年底，全市港口貨物吞吐量達到1.74億噸，集裝箱吞吐量115萬標箱，這兩項指標均處長江內河港口前列。目前，重慶水運貨運週轉量佔全社會比重超過60%，周邊省市到重慶中轉貨運量佔重慶港口吞吐量的43%，重慶打造的長江上遊航運中心已具雛形。

航空方面，T3A航站樓和第三跑道即將投運，江北機場將成為我國中西部首個擁有3條跑道和最大面積航站樓的機場。目前，其樞紐功能已顯著增強：江北機場貨郵總吞吐量達到36萬噸，年均增速超過10%，遠高於西南地區8%和全國5%的平均水平。江北機場國際貨運航線已達12條。

市交委稱，我市依託長江黃金水道打造的江海聯運，可以使西部地區産品抵達世界主要港口，借助鐵路、公路和航空，以重慶為中心的國際多式聯運體系已現雛形。（記者 楊永芹）