我國首座公鐵兩用海峽大橋首孔鋼桁梁架設成功

新華社福州8月22日電（記者 林善傳）22日，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的平潭海峽公鐵兩用大橋首孔簡支鋼桁梁成功架設，標誌著我國首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。

平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮，經過四座島嶼後到達平潭島，全長16.34公里，是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線Ｉ級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，曾被稱為“建橋禁區”。

中鐵大橋局董事長、福平鐵路FPZQ-3標項目經理劉自明説，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。

“平潭海峽公鐵兩用大橋首孔簡支鋼桁梁長80米、寬35.5米、重達1350噸，如何將重達1350噸的鋼桁梁在這種惡劣的施工環境下進行整孔吊裝在國內尚屬首例，施工工藝難度極大。”中鐵大橋局總經理助理、福平鐵路ＦＰＺＱ-3標項目常務副經理張紅心説。

為此，中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4億元打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，該起重船起重能力達3600噸，主鉤起升高度達110米，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船，此次利用這一起重達3600噸的“建橋利器”成功架設整孔鋼桁梁，為大橋後續33孔簡支鋼桁梁架設提供了重要施工技術參數，也為全橋上部結構施工的穩步推進奠定了堅實基礎。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，建成後將大大縮短福州至平潭的距離。同時大橋的建設，也將為今後同類型橋梁施工提供可靠的經驗借鑒。