我國鐵路第一長隧高黎貢山隧道進入全面施工階段

國內首臺再製造隧道掘進機“彩雲1號”（8月28日攝）。

8月28日，國內首臺再製造隧道掘進機（TBM）“彩雲1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發，標誌著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了雲南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質條件複雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

8月28日，部分工人在“彩雲1號”始發現場合影留念。

當日，國內首臺再製造隧道掘進機（TBM）“彩雲1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發，標誌著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了雲南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質條件複雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

國內首臺再製造隧道掘進機“彩雲1號”始發現場（8月28日攝）。

8月28日，國內首臺再製造隧道掘進機（TBM）“彩雲1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發，標誌著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了雲南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質條件複雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

8月28日，國內首臺再製造隧道掘進機“彩雲1號”在高黎貢山隧道口始發。

當日，國內首臺再製造隧道掘進機（TBM）“彩雲1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發，標誌著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了雲南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質條件複雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

8月28日，工人在高黎貢山隧道施工。

當日，國內首臺再製造隧道掘進機（TBM）“彩雲1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發，標誌著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了雲南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質條件複雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

8月28日，工人在高黎貢山隧道施工。

當日，國內首臺再製造隧道掘進機（TBM）“彩雲1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發，標誌著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了雲南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質條件複雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝