北京：高速路建設“跑進”新征程

明年高速路建設超200公里 京津冀交通一體化主骨架將形成
高速路建設“跑進”新征程

明年，北京高速路建設里程超200公里，10條高速同時在建；未來兩三年，北京每年都有新高速開通，連接京津冀的高速路網正在織密，京津冀交通一體化主骨架將形成。

與此同時，北京高速路建設已經“跑步”進入新征程，從規劃審批、生態環保、智慧技術、集約用地、投資模式等方面進行著新的探索——當年立項當年開工，“一會三函”為高速路建設提速；避繞生態環境敏感區，打造綠色公路亮點工程；應用BIM技術、5D可視化模型等，提高工程精度和效率；三線共構、四線共位、五線共廊，集約利用土地資源；採用PPP模式引資，轉換政府職能，減輕政府當期財政壓力。

規模：建設里程翻番，工程難度加大

“十二五”期間，本市高速公路年均建設項目2-3項，年均建設里程約70公里。“十三五”的頭兩年，本市高速公路建設規模成倍增長，高速公路每年建設項目達到7到9項，在建高速公路總里程分別達到184公里和208公里。

除了建設規模成倍增長，工程建設還迎接著前所未有的挑戰：2016年開工的延崇高速9.4公里松山隧道刷新了北京最長隧道紀錄，此前保持這一紀錄的是2015年開工的興延高速5.8公里石峽隧道；2017年高速公路在建項目特大橋數量達到19座，創歷史新高；延崇高速橋隧比高達87%，比普通高速路一倍還多，2公里長的媯水河隧道下穿媯水河；京秦高速6.3公里有28座橋，堪稱“橋上路”；興延高速山區段控制性工程梯子峪特大橋主墩高達48米；首都地區環線高速路（通州-大興段）將建設跨越北運河、潮白河的2座跨河橋……

速度：兩年內完工成為新常態

如果從空中俯瞰北京城，一張連接京津冀的高速路網正在越織越密：新機場高速路、新機場北線高速路、京開高速拓寬工程（魏永路至西黃垡橋段）完工後，將構建圍繞新機場的“五縱兩橫”交通網及京津冀交通一體化主骨架；服務於世園會、冬奧會的延崇高速、興延高速將大大提升京西北通道通行能力；京秦高速北京段正加速向東推進，與河北段、天津段接駁，最終抵達秦皇島；首都地區環線高速貫通成環後，將把北京、承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節點城市一一串聯起來。

“北京高速路進入建設黃金期，今年9項同時在建，明年將達到10項。”市交通委工程管理處副處長張偉細數，“去年開工的京開高速拓寬工程，年底有望實現主線工程基本完工；剛剛開工建設的新機場北線中段計劃明年底建成。僅僅一年時間，這是非常不容易的。”張偉告訴記者，兩年內建成一條高速正在成為北京的新常態。

放管服的理念，加快了“交通先行”的步伐。今年3月底，首都地區環線高速公路（通州-大興段）可行性研究報告獲得批復時，約2.1公里工程已經提前進場推進，“一會三函”機制使重點項目如期開工。

綠色：延崇高速為“生態敏感區”繞行

綠水青山就是金山銀山，“綠色公路”的理念貫穿在首都高速路建設過程中。作為京津冀交通一體化重點項目，延崇高速一大亮點就是全國首批8個綠色公路示範工程之一。項目相關同志介紹，延崇高速規劃選線時曾將已經做好的最優線位方案“推倒重來”，重新開展環保選線，原因在於，最初線路要穿越松山國家級自然保護區核心區。

為此，北京市政府專門召開會議，研究更好的生態選線方案，交通部門還專程前往外省市調研。最終，修改後的方案調整了自然保護區附近的隧道入口和立交位置，將線路巧妙地由核心區遷至緩衝區，從而避開了生態環境敏感區。

高速路工程還與自然景觀和諧共生。由於延崇高速需要跨越媯水河，為了不破壞景觀，採取下穿隧道方式過河取代常見的橋梁架設，這不僅在北京是第一次，在整個北方地區也算是罕見的工程。由於需要將兩條主車道和兩條輔路同時下穿，斷面大，而媯水河河道又寬達400米，不能使用盾構機施工，只能截斷河流，明挖隧道，增大了施工難度。

集約：“火柴盒裏修路”省空間

正在緊鑼密鼓建設的“新國門第一路”——新機場高速路正在進行一場艱巨的“空間戰”。長達7.9公里、高度近30米的共構體中，從上到下，分高速公路、軌道線、團河路三層，這樣的路軌共構形式在北京尚屬首例。

設計師曾介紹道，要按照以往的傳統，將鐵路、軌道交通、高速公路、市政路都平鋪在路面上的話，至少需要200米的寬度。而一層層疊起來，再加上旁邊的高鐵，基本上用100米寬的廊道就能容納4條線路，佔地的寬度至少縮減了一半。

由於途經之地土地資源緊張，全長6.3公里的京秦高速北京段也遇到了空間上的難題。沒有以往高速路建設的“施展空間”，施工車輛來往空間有限，京秦高速需要在兩邊先建好擋墻，施工方用“火柴盒裏修路”來形象地比喻，施工難度可想而知。不過，這並不會影響後期運營時的道路寬度。根據設計方案，京秦高速北京段上下共六條車道。

創新：新技術引領轉型升級

新技術的應用有力地推進了高速公路建設。在延崇、興延、首都地區環線高速的節點工程中，都應用了BIM技術。比如，新機場高速路將開創國內大跨度橋梁原地集群式跨、穿鐵路轉體施工的先河，施工組織管理難度極大，通過使用BIM技術，在工程轉體前生成全程推演，精準計算，提高把控能力，降低安全風險。

創新的理念還體現在智慧公路建設上，延崇高速將建設視頻、交通流、氣象、橋隧等基礎設施綜合交通數據感知體系，實現高速公路基礎設施和交通運行狀態的精準感知；建設具備人工智慧特點的高速公路應急指揮和救援系統；建設基於車路協同等高新技術面向奧運相關車輛提供自動化編隊行駛等功能，為自動駕駛和車路協同技術提供驗證平臺。

活力：PPP模式撬動社會資本

除了建設理念，本市高速公路在推進PPP模式引資方面也走在了全國前列。

作為2019年世園會、2022年冬奧會重點基礎設施配套項目，興延高速有望明年年底全線貫通。這條路備受各界關注，還有一個重要原因是，它是全國首例通過公開招標確定社會投資人的高速公路PPP項目。陸續又完成首都地區環線高速公路（通州-大興段）、新機場北線高速公路（北京段）PPP引資，使引資規模達到224億元。

去年，北京高速公路通車里程已突破1000公里；今明兩年高速公路在建里程超過200公里；未來幾年，高速路通車里程有望被刷新為1300公里。京津冀三地的“距離”在縮短，高速公路品質建設在提速！（記者 孫宏陽）