京津冀民航協同發展加速“起飛”

打造世界級機場群
京津冀民航協同發展加速“起飛”

《推進京津冀民航協同發展實施意見》提出，將把京津冀打造成分工合作、優勢互補、空鐵聯運、協同發展的世界級機場群。

構建區域綜合交通樞紐，以首都機場和北京新機場為核心，推進首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、北京至雄安城際鐵路、北京至唐山鐵路等建設，研究建設北京新機場至雄安高速公路

交通一體化是京津冀協同發展的關鍵一環，深化京津冀區域民航協同發展則是交通一體化發展的重要抓手。《推進京津冀民航協同發展實施意見》提出，加快推進京津冀民航協同發展，著力打造京津冀世界級機場群。京津冀三地協同發展，機場建設加速“起飛”。

形成差異化發展格局

首都機場和北京新機場的定位是國際航空樞紐，天津機場將重點發展國內中轉航線、周邊國際旅遊航線等特定航空市場，石家莊機場將重點增強對周邊的聚集輻射能力

“京津冀三地四機場的定位並非拍腦袋決定，而是由機場自身資源稟賦、所在地區的經濟發展水平以及産業轉型升級所決定的。”中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春説。

當前，首都機場國際航班比例從2014年的24%提升至27%，根據《推進京津冀民航協同發展實施意見》，首都機場和北京新機場的定位是國際航空樞紐，提高國際航線網絡的通達性，打造形成優勢互補、適度競爭的“雙樞紐”網絡格局。

在承接首都兩大機場溢出航班的同時，天津和石家莊機場也充分發揮自身優勢，有明確的發展定位。天津機場將重點發展國內中轉航線、周邊國際旅遊航線等特定航空市場，適度發展中遠程國際航線，增強航空貨運、物流保障和中轉能力，增開貨運航班。

石家莊機場將重點增強對周邊的聚集輻射能力，同時大力發展低成本航空、貨運包機、航空快件等特定航空市場。當前，石家莊正定機場正在改擴建，未來將發揮比較優勢，增強對周邊的集聚輻射能力，逐步培育成為區域航空樞紐，邢臺、滄州、康保、豐寧等支線機場正在建設，唐山、張家口、邯鄲等機場也在改擴建。

構建空鐵聯運樞紐

北京“雙樞紐”機場與天津機場、石家莊機場實現與軌道交通等有效銜接，未來京津冀三地可以感受到空鐵聯程聯運發展的綜合交通樞紐帶來的“摸得見看得著”的實惠

河北的機場在京津冀三地中呈“加速起飛”態勢，石家莊機場作為“北京門戶機場”，協同發展正初顯成效。

“2017年11月7日，石家莊機場空鐵聯運客流量首次突破了60萬人次，同比增長81.1%，其中北京地區旅客佔30%。”河北機場集團總經理李武介紹，石家莊機場設立了14座異地城市候機樓，開通了16條旅客直通車班線，航空市場輻射冀中南及周邊地區人口近7000萬。

《推進京津冀民航協同發展實施意見》提出，要實現“軌道上的京津冀”。未來京津冀三地百姓可以感受到空鐵聯程聯運發展綜合交通樞紐帶來的“摸得見看得著”的實惠。“為了給周邊居民提供便利，以首都機場和北京新機場為核心，正在加快推進首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、北京至雄安城際鐵路、北京至唐山鐵路等建設，研究建設北京新機場至雄安高速公路。未來，以石家莊機場為核心，將完善石家莊機場與京廣高速鐵路正定機場站之間的順暢連接，有序實施石家莊至雄安、石家莊至邯鄲等城際鐵路。”國家發改委政策研究室副主任孟瑋介紹説。

服務軟硬體雙提升

三地機場將進一步加強安全、運行、服務等標準對接，利用豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施，提供更好的服務

經常坐飛機出差的人都有這樣的體會：推著行李車，有時還帶著大包小包，需要走一段路程才能到達安檢的地方，這成為航空出行體驗的“痛點”。未來，這個痛點將在京津冀三地“止痛”。據北京新機場建設指揮部總指揮助理、新機場運營籌備辦公室副主任孔越介紹，北京新機場航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越；同時，軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客通過大容量電梯或扶梯可以直接進入航站樓。從安檢處到最遠端登機口僅需步行約600米，最長時間不超過8分鐘，效率優於世界其他同等規模機場。

2017年12月28日起，首都機場對奧地利等53個國家持有效國際旅行證件和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票的外國人，實行過境免辦簽證政策。除了首都機場之外，實施144小時過境免簽政策的還有鐵路西客站、天津濱海國際機場、天津國際郵輪母港、河北石家莊國際機場和秦皇島海港。

根據《推進京津冀民航協同發展實施意見》，京津冀將實行144小時過境免簽政策，將對促進北京、天津、河北的協同聯動産生重要意義。

未來京津冀三地機場還將利用豐富的商業休閒資源、高效的行李系統和綜合配套設施，努力為旅客打造愜意的出行體驗。據孔越介紹，京津冀三地位於首都核心圈，為滿足京津冀三地百姓日益高漲的出境度假、海外求學等需求，引入便捷的出境服務、家庭娛樂服務，利用遍佈航站樓的個人金融、旅遊租賃、娛樂體驗等區塊，為京津冀三地的航空旅客帶來更多服務。（記者 崔國強）