我國地鐵盾構首次成功穿越複雜水下溶洞區

新華社北京1月20日電（記者齊中熙）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，由中鐵十四局集團施工的長沙地鐵3號線盾構隧道20日成功穿越目前國內最長最複雜水下溶洞區，開創了國內同類工程施工先河，標誌著長沙地鐵成功攻克國內水下隧道施工難度大、風險高的控制性難點，為地鐵最終開通運營奠定了基礎。

中鐵十四局項目負責人師慶彬介紹，湘江岩溶發育區位於國家5A級景區橘子洲梅園內及湘江西河汊，地處湘江水源二級保護地帶，總長為323米，主要為3億年前泥盆紀形成的石灰岩及白堊紀形成的沙礫岩。該施工區域地質複雜，岩溶區宛如一個巨大的蜂巢，溶洞分佈率高達80.6%，是普通岩溶區的幾倍，平均每隔1米就有一個溶洞，為國內外罕見。整個橘子洲岩溶區溶洞及溶蝕空洞分佈位置及深度無規律，構造形態不同，溶洞埋深最淺的2.5米，最深達22.46米，相當於8層樓高，每天約有4000立方米涌水。

師慶彬介紹，這是長沙地鐵施工中難度最為集中、岩溶地質最為複雜的區間，為了適應高水壓、長距離、大埋深和湘江複雜水下岩溶發育區的施工，有效控制地面沉降，保護好湘江水資源環境，項目選用了國內先進的泥水平衡盾構。同時先期進行地表注漿和江面注漿填充處理。施工中，溶洞區共計注漿鑽孔3000余根，注漿約8萬立方米。

在掘進過程中，項目部聯合中南大學，採用神經網絡預演盾構掘進參數，在盾構機內增設超前探測鑽孔，對掘進前方進行至少15米的探測，有效規避了施工風險。

業內專家表示，此次盾構長距離成功穿越溶洞區，填補了泥水平衡盾構機使用的空白，對今後相同條件下的盾構施工技術管控具有重要意義，也為國內類似水下長距離溶洞區條件下的工程施工提供了寶貴的經驗。