技術創新助力高鐵建設

1月22日，王偉（中）和創新團隊成員在研究改進CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，創新團隊的李偉在CRTSⅢ型先張法軌道板預製中進行質量檢測。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場職工在運用自主研發的智慧霧化養護系統對CRTSⅢ型先張法軌道板進行養護。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場職工在軋製CRTSⅢ型先張法軌道板鋼筋籠。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，王偉（左）用激光掃描檢板系統在對CRTSⅢ型先張法軌道板進行3D掃描檢測。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，王偉（左）用手持式噴碼槍在給CRTSⅢ型先張法軌道板進行激光打碼。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場職工在軋製CRTSⅢ型先張法軌道板鋼筋籠。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場職工在CRTSⅢ型先張法軌道板的預製中進行質量檢測。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 宋振平 攝