技術創新助力高鐵建設

1月22日，王偉（中）和創新團隊成員在研究改進CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，王偉（中）和創新團隊成員在研究改進CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨幹，他們將國內外的工作經驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創新工作室。

近兩年來，王偉和他的創新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預製工藝進行技術攻關，先後研發獲得軌道板智慧霧化養護系統、軌道板智慧平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生産成本，提高了軌道板的質量和標準化水平。

據悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發、具有完全自主知識産權、實現技術創新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。

新華社記者 劉茜 攝