江西九江長江大橋上的安全衛士

2月4日，在九江長江大橋鐵路橋下，檢修工人在檢查螺栓和鋼梁狀況。

江西九江長江大橋是京九鐵路的“咽喉”，也是連接贛鄂皖三省的重要通道。大橋結構複雜，技術含量高，僅鋼梁就有3萬多噸，高強螺栓多達130余萬套。九江長江大橋的檢修工，就是大橋的安全衛士，為大橋的安全暢通提供著保障。大橋的鋼梁拱頂到江面的落差達132米，因此，檢修工人在大橋上檢測時通常需要面對大風、溫差、搖晃等問題，不僅需要靈活的身手攀爬于橋梁之上，也需要有過人的膽量將自己吊在高空作業。

春運期間，每天都有130余趟列車通過大橋，平均15分鐘左右就有一趟。為了保障列車安全暢通，九江長江大橋的檢修工人們始終堅守在自己的崗位上，默默守護著大橋與旅客的安全。

新華社發（胡國林 攝）

2月3日，檢修工人正在九江長江大橋公路橋上檢查三大拱吊桿在大風天氣下是否存在異常晃動。

江西九江長江大橋是京九鐵路的“咽喉”，也是連接贛鄂皖三省的重要通道。大橋結構複雜，技術含量高，僅鋼梁就有3萬多噸，高強螺栓多達130余萬套。九江長江大橋的檢修工，就是大橋的安全衛士，為大橋的安全暢通提供著保障。大橋的鋼梁拱頂到江面的落差達132米，因此，檢修工人在大橋上檢測時通常需要面對大風、溫差、搖晃等問題，不僅需要靈活的身手攀爬于橋梁之上，也需要有過人的膽量將自己吊在高空作業。

春運期間，每天都有130余趟列車通過大橋，平均15分鐘左右就有一趟。為了保障列車安全暢通，九江長江大橋的檢修工人們始終堅守在自己的崗位上，默默守護著大橋與旅客的安全。

新華社發（胡國林 攝）

2月4日，檢修工人站在距離江面20多米的檢查車上，對九江長江大橋的鋼梁進行全面檢查。

江西九江長江大橋是京九鐵路的“咽喉”，也是連接贛鄂皖三省的重要通道。大橋結構複雜，技術含量高，僅鋼梁就有3萬多噸，高強螺栓多達130余萬套。九江長江大橋的檢修工，就是大橋的安全衛士，為大橋的安全暢通提供著保障。大橋的鋼梁拱頂到江面的落差達132米，因此，檢修工人在大橋上檢測時通常需要面對大風、溫差、搖晃等問題，不僅需要靈活的身手攀爬于橋梁之上，也需要有過人的膽量將自己吊在高空作業。

春運期間，每天都有130余趟列車通過大橋，平均15分鐘左右就有一趟。為了保障列車安全暢通，九江長江大橋的檢修工人們始終堅守在自己的崗位上，默默守護著大橋與旅客的安全。

新華社發（胡國林 攝）

2月2日，檢修工人正在九江長江大橋公路橋上檢查正橋三大拱的鋼結構。

江西九江長江大橋是京九鐵路的“咽喉”，也是連接贛鄂皖三省的重要通道。大橋結構複雜，技術含量高，僅鋼梁就有3萬多噸，高強螺栓多達130余萬套。九江長江大橋的檢修工，就是大橋的安全衛士，為大橋的安全暢通提供著保障。大橋的鋼梁拱頂到江面的落差達132米，因此，檢修工人在大橋上檢測時通常需要面對大風、溫差、搖晃等問題，不僅需要靈活的身手攀爬于橋梁之上，也需要有過人的膽量將自己吊在高空作業。

春運期間，每天都有130余趟列車通過大橋，平均15分鐘左右就有一趟。為了保障列車安全暢通，九江長江大橋的檢修工人們始終堅守在自己的崗位上，默默守護著大橋與旅客的安全。

新華社發（胡國林 攝）