高鐵“夜行俠”：十年丈量京津城際鐵路

接觸網工利用“天窗期”在京津城際鐵路上作業（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工在出發前召開工作預想會，逐一明確各自的工作崗位和任務（3月5日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工利用“天窗期”在京津城際鐵路上作業（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

永樂供電工區工長郭賓在指揮隊員作業（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工在更換棘輪補償裝置（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工在更換棘輪補償裝置（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工利用“天窗期”在京津城際鐵路上作業（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工在京津城際鐵路上進行高空作業（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工在京津城際鐵路上進行高空作業（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工在京津城際鐵路上進行作業（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

淩晨4點左右，完成巡查工作的接觸網工在作業車上等待返回（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網工們在京津城際鐵路上巡查（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運管公司北京維管段永樂供電工區應運而生。10年來，永樂供電工區的運營維護管理人員日復一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當最後一趟高鐵駛過，永樂供電工區工長郭賓就要帶著他的隊伍，利用短短四五個小時的“天窗期”對牽引供電線路的設備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區全部的檢修範圍。

作為京津城際電氣化維護的重要組成部分，永樂供電工區承擔從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設備巡視和檢修工作。

牽引供電事關列車的安全運行，容不得一絲馬虎。從接觸網線路到吊弦再到接觸網支柱，每一個地方都要仔細檢查，發現問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類築巢。由於都是夜間作業，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

目前，永樂供電工區的巡線隊伍已經發展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學歷，專業素養高。

隨著各地高鐵的陸續開通，團隊裏很多有經驗的老職工被紛紛派往其他線路，帶領新的隊伍，為新路保駕護航。

新華社記者 羅曉光 攝