江蘇：物流創新，助企業降本增效

物流創新，助企業降本增效
江蘇經驗引國家發改委關注

16日，國家發改委相關人士來江蘇調研總結物流降成本的硬招、實招。十幾家製造業、物流企業負責人反映，物流降成本，實惠看得見。這一“江蘇模式”引起多方關注。

無車承運，等貨時間縮至8小時

江蘇是物流大省，物流成本總體上呈現逐年下降趨勢，去年社會物流總費用與GDP比率為14.1%，低於全國0.5個百分點。物流創新發展步伐不斷加快，持續推動物流成本的下降。

無車承運，是物流業的新模式。我省在全國率先建成無車承運人監測與服務平臺，24家企業成為“無車承運人”試點，整合車輛近40萬輛，企業平均等貨時間由2至3天縮短至8至10小時。

江蘇物潤船聯網絡股份有限公司是省內第一家無車承運試點企業。公司董事長朱光輝説，無車承運新模式實現物流産業與實體産業雙增效，合作企業的物流成本明顯下降，“以東方希望為例，從三門峽鋁業至新疆昌吉州五彩灣工業園的門對門礦粉運輸，由原先每月2車增至每月4車”。

丹陽颶風物流股份有限公司副總經理楊珍説，平臺定位B2C模式，去除中間環節，實現大中型生産製造企業與個體司機的物流運輸業務相連接，“通過智運通平臺的透明化管理和現場標準化客戶服務，將車輛的發貨現場等貨時間從1天左右降到3小時，將貨損貨差和投訴率控制在0.3%以下；貨物交付及時率逾99.5%，車輛空駛率下降5%-10%。”

中儲智運是全國最早開啟“無車承運人”模式、提供貨運競價交易的共享互聯網電商交易平臺。“交通運輸部5月發佈數據報告，在全國229家無車承運人試點企業中，中儲智運整合車輛達7.7萬輛，超出第二、第三位企業整合車輛數的總和。”南京中儲智運戰略發展部總經理劉雲飛説。

水運惠企，一年節約3億元過閘費

運輸成本目前在物流成本中“佔大頭”。省交通廳運輸管理局副局長陶緒林説，江蘇是全國水運大省，內河航道總里程超過2.4萬公里，約佔全國的1/5，航道里程、密度均居全國首位。

因地制宜精準施策。省發改委經貿處處長周曉林説，2月我省出臺《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的實施意見》，針對江蘇實際，圍繞過閘費提出一系列減免政策，一年可為企業降低成本約3億元。

眾多航運企業嘗到甜頭。徐州開通“徐州—上海港”內河集裝箱運輸，每個集裝箱運費由當前公路集卡運輸的近7000元降至不足3000元。江蘇江淮通集裝箱航運有限公司法人代表馮維芹説，“原先淮安—上海480公里的路程，若選擇付款提放，約120個小時（4-5天）/航次；若不提放即按規定取號排隊，為216-240個小時（9-10天）/航次。實行優惠政策後，現在用時90-95個小時（3-4天）/航次（往返），提高了時效性和水運競爭力。”從淮安新港碼頭出發至長江六圩口，經淮安閘、邵伯閘、施橋閘，全年過閘費約210萬元，此項費用免除後給客戶的集裝箱運費降低約120元/TEU。

一季度，我省交通船閘優惠過閘費5700萬元，減免集裝箱船舶過閘費800萬元。全省內河船閘船舶通過量70258萬噸，與去年同期相比增長10.16%。

中歐班列，步入集約化發展

我省中歐班列已開行4個城市、有7條線路，去年發送量突破880列，同比增長51.2%。針對班列運行競爭壓力較大、力量分散、回程不足、返空箱現象較突出等問題，我省實行對中歐班列貨物進出連雲港、南京、蘇州、徐州等地主要鐵路裝車點和集貨點的公路集裝箱運輸免收過路費，由此一年將減免費用4億元左右。

“中歐班列集約化發展，提高企業物流速度。”LG新港新技術有限公司關務部經理譚雲峰説，目前歐洲班列運送時間基本在28天左右，這讓企業在原來運費較低、運輸時間長達40天的海運方式，以及運費高、時間少的空運方式之外多了選擇。去年LG新港採用中歐班列方式出口40英尺集裝箱達270個，曾有一歐洲客戶訂購新型號液晶顯示器臨時決定聖誕節前進行市場推廣和銷售，最終選擇的就是中歐班列運送，不但快速搶佔到市場，還節省下大筆空運費用。

超級雲倉，28人幹了300人的活

物流降成本，除了稅費減免，更重要的是科技型物流平臺企業的培育。

湖南駿泰新材料科技有限責任公司是中儲智運的合作對象之一，中儲智運負責為駿泰漿紙尋找優質運力，涵蓋整個貨物運輸過程，包括裝卸方案、流程管理、跟蹤監控、風險把控承擔等。2015年11月至今，平臺已為駿泰完成紙漿運輸445萬噸，累計運費交易額超9000萬元、降低運輸成本超1000萬元。

江蘇正大富通汽配連鎖有限公司董事長沈忠華説，平臺“配件無憂”供應鏈整體解決方案已在永鋼、沙鋼、中石油、德邦物流等大型企業實施運行，帶動實體經濟成本的降低，某大型鋼鐵企業年成本因此下降196.9萬元。

在南京的蘇寧超級雲倉，偌大倉庫裏見不到幾個工人。蘇寧物流集團研究院副院長孟雷平説，WCS控制系統會自動尋找到貨物，送到揀選人員面前，按一天兩個班次，只需28人即可處理30萬/天的揀選作業量，而傳統人工庫每天需300人作業。蘇寧利用“數據+無人”兩大智慧生態探索物流前沿科技，將無人機主要用於解決農村地區“最後一公里”送貨難題，未來計劃在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐；蘇寧無人車已在南京“濱江壹號”小區投用，日均配送50-80單，投入1輛即節省1-2個人力，該無人車將進駐全國1000家小區。

為進一步推動物流降本增效，我省將加強重點物流樞紐建設，著力推進南京區域航運物流中心、南京空港樞紐、徐州鐵路物流樞紐建設。推進打造淮安區域性物流樞紐，加快建設和做大做強淮安貨運機場。加快上合組織（連雲港）國際物流園、中哈物流合作基地等樞紐園區建設，儘快建成面向“一帶一路”沿線國家的區域性國際物流樞紐。此外，加快物流創新驅動發展，發揮公共平臺在物流業降本增效中的積極作用，圍繞“互聯網+高效物流”和國家骨幹物流信息平臺試點，重點支持推進一批公共物流平臺建設。（記者 宋曉華）