雪龍2號 願你一路破冰前行

高度集成科考系統 嚴格堅持綠色環保
雪龍2號，願你一路破冰前行

從2016年12月20日完成第一塊鋼材點火切割，到2018年9月10日正式下水，首艘“中國造”極地科學考察破冰船“雪龍2”號的問世，不僅意味著“雙龍探極”格局的進一步形成，也標誌著我國極地科考取得新的突破。承續極地求索的使命擔當、承載興海強國的光榮夢想，中國“雪龍”必將劈波斬浪，破冰前行。

9月10日，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船在上海下水，並正式命名為“雪龍2”號，這標誌著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新突破。

雙向破冰設計，有利於拓展科考範圍

雙向破冰，是“雪龍2”號的最大亮點。

我國極地科考主要選擇在南北極海冰最少的夏季開展，但即便如此，部分極地海域仍常年冰封。我國現役極地考察船“雪龍”號破冰能力有限，已無法滿足極地科考需求。

“‘雪龍2’號採用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設計，能以2節至3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的環境中連續破冰航行，並具備全回轉電力推進功能和衝撞破冰能力，可實現極區海洋原地360度自由轉向，可突破極區20米當年冰冰脊，船舶機動能力大幅提升。”自然資源部中國極地研究中心極地海洋學研究室主任、破冰船建設工程部科考系統負責人何劍鋒説。

所謂雙向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前破冰，可一旦遇到較厚的冰脊需要轉向時，容易被冰脊卡住而難以突破。但“雪龍2”號卻不怕，因為它可以利用船艉來“啃這塊硬骨頭”。船艉的兩個大型吊艙推進器，能夠實現360度自由轉動，形成很強的冰層切削力，因此在多冰脊的海域，就可以讓船艉來進行破冰。船艉螺旋槳在海面下削冰並形成抽吸作用，可以把20米厚的當年冰冰脊一點點“掏空”。“船既能往前也能往後開，還能原地轉圈，新船駕駛室設計為360度視野，這種機動性和靈活性使船更能適應極地冰區環境。”何劍鋒説。

這種破冰能力的突破將直接帶來極地科考作業模式的改變。首先將延長科考作業的時間窗口。目前國際上絕大多數基於考察船的極地科考工作是在極地的11月到次年3月之間進行，“雪龍2”號擁有更強的破冰能力和抗寒能力，就可以更早進入極地，更晚離開。其次將擴大科考作業的範圍，科學家可以選擇在以前無法設立站位的位置布放儀器，開展更充分的調查和研究。

將成我國極地海洋調查與研究的重要平臺

“雪龍2”號還有許多過人之處。

據自然資源部中國極地研究中心“雪龍2”號船船長趙炎平介紹，“雪龍2”號內部建造了一個大約160平方米的月池車間。在環境溫度過低的季節，科考人員就能在室內調試有關設備，確保人員和設備的安全。

車間內的月池是方形的，貫穿各層甲板與海水相通。“當船在密集冰區時，儘管完成了破冰，仍然會有大量碎冰聚集在船身周圍，很難將科考設備通過船艉或舷外下放。此時可以通過月池下放儀器，避開冰層直達海中。海域環境過於惡劣時，這樣還能消除大風浪對設備和操作人員的安全威脅。”何劍鋒説，月池配備了加熱除冰裝置，確保在低溫環境下隨時都能融化冰塊。

令人耳目一新的還有“雪龍2”號的動力定位系統。趙炎平説：“新船配置了先進的動力定位系統，能夠讓船停得更穩，這不僅具有安全意義，還能輔助科學考察的進行。”有的站點需要數小時的停船調查時間，如果沒有動力定位，作業過程中就容易因風浪和海流的影響偏離原位，産生觀測誤差。

“雪龍2”號還裝備了國際先進的海洋調查和觀測設備，實現科考系統的高度集成，成為我國開展極地海洋調查與研究的重要基礎平臺。科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環境的基礎綜合調查觀測，進行有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣。新船基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調查能力。

“雪龍2”號還非常智慧。在信息化上，“雪龍2”號配備了大量走航觀測設備，可在船舶航行過程中自動觀測氣象、海洋基礎環境和海底地形地貌等，提取主要參數數據，在互聯網上實現實時共享。同時，全船將實現無線網絡覆蓋，科考隊員無論在什麼位置，都可通過掌上電腦隨時掌握船位、氣象、設備運行狀態等信息。例如科考隊員可以隨時了解觀測設備在水中的位置，判斷回收時間，並提前在實驗室等候進行樣品分配。“在長期冰站作業期間，‘雪龍2’號能夠讓考察隊管理人員實時掌握人員動態，這對於科考安全至關重要。”何劍鋒説。

未來有望“雙龍探極”，提高極地科考能力

2016年12月20日，“雪龍2”號在江南造船集團切割車間完成第一塊鋼材點火切割，今年9月10日“雪龍2”號的下水，意味著新船船體建造完成且主要設備安裝到位。根據建造計劃，新船將於2019年上半年交付使用，執行我國極地考察任務。

特別的是，“雪龍2”號的建造和裝修都堅持綠色環保的原則。不論煙囪排氣、污水和垃圾排放控制，還是空調、採暖實時調節，裝備小型化和材料輕質化的研製，以及環保無污染塗料的應用，都使新船足夠環保，以此保護極地純凈脆弱的生態環境。

未來“雪龍2”號將如何發揮作用？

我國目前已建成長城站、中山站、崑崙站、泰山站4座南極科考站和北極黃河站，也將在南極羅斯海沿岸建設中國第五座南極科考站，現有的“雪龍”號單船難以滿足快速增長的科考需求。因此，未來“雪龍2”號有望和“雪龍”號組成極地科考破冰船隊，共赴極地科考。

趙炎平認為，“雪龍”號的後勤補給能力強大，將以後勤保障支撐為主，兼顧科學考察。而“雪龍2”號科學調查能力突出，將以極區海洋科考調查作業為主，還可為部分南極考察站提供適量的物資和油料。同時，“雪龍2”號的破冰能力和冰區操縱性能，也可為極地考察船舶提供作業支持和救援。

何劍鋒説：“雙船作業的模式可以較為靈活。例如兩艘船一同出發到南極，再分別奔赴不同的地區進行科考作業或補給，這樣將極大提高我國極地科考的效率；也可以組成船隊，由‘雪龍2’號擔任前列船舶，進行破冰開道，‘雪龍’號緊隨其後，二者實現功能互補。若需要提前前往南極進行考察，鋻於‘雪龍’號的破冰能力有限，船隊作業可能是首選。”

“雪龍2”號的命名人是自然資源部第二海洋研究所陳大可院士，他在命名詞中這樣寫道：“我命名你為‘雪龍2’號，願你：承續永恒的南極精神，滿載極地人和祖國的期許，承載起極地求索的使命與擔當，承載起興海強國的光榮與夢想，面向南北兩極，劈波斬浪，破冰前行，順利平安！”