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川藏鐵路拉林段重點標誌性工程藏木特大橋合龍

2018-09-28 17:43 來源: 新華社
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新華社拉薩9月28日電(記者 王軍)28日10時許,隨著最後一節鋼管拱的對位和鎖定完畢,川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍,標誌著大橋主體結構施工取得關鍵性勝利,也為拉林鐵路全線如期貫通奠定了堅實基礎。

作為拉林鐵路重點標誌性工程,藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建,大橋採用430米中承式鋼管混凝土拱,拱高112米,橋橫跨雅魯藏布江峽谷,水深66米,是首座一跨過雅魯藏布江的鐵路橋梁。

據中國中鐵廣州局集團拉林鐵路指揮部常務副指揮長張立軍介紹,藏木特大橋具有極大的技術難度和施工難度,一是跨度大:是同類型橋梁中跨度最大的。二是海拔高、索塔高:橋址處海拔3350米,是同類型橋梁中海拔最高的;拉薩岸上遊塔架總高度170米,是同類型纜索吊機中最高的索塔。

張立軍説,作為高原峽谷地區特有橋梁,藏木特大橋在建設過程中面臨著不少困難和挑戰:雅魯藏布江不通航,施工船舶需要在內地解體,汽運至工地再組裝;山上施工需要挖機,第一台挖機爬到工作位置用了三個月;兩岸山上很多施工材料,小至砂石料,大至捲揚機,都是人工背上山的;峽谷區常年大風,晴雨不定,日溫差達到30攝氏度。

自2015年7月1日開建以來,近千名建設者在1000多個日夜裏先後攻克了高烈度地震和地質斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質災害等難題,克服施工場地狹小、高溫差、紫外線強、強陣風、機械人工效率低下等不利因素影響,在確保質量、安全的同時,全力推進工程進度,順利完成了大橋安全合龍的目標。

記者了解到,藏木特大橋另外一個特點是採用了高強耐候鋼,全橋均免涂裝,是國內第一座真正意義上的免涂裝耐候鋼橋。“採用免涂裝耐候鋼意味著可以永久性免維護保養,橋梁的使用壽命有望大大提高,這對推動我國耐候鋼在橋樑上的應用具有重要意義。”中鐵寶橋藏木特大橋項目經理張健康説。

拉林鐵路是川藏鐵路的組成部分,起自拉薩市,止于林芝市,沿雅魯藏布江而下,鐵路正線全長435公里,是西藏首條電氣化鐵路,其中橋隧總長301公里,全線47座隧道有14座為高風險隧道。川藏鐵路建成後,將成為繼青藏鐵路之後“世界屋脊”通往祖國內地的又一條大動脈,進一步拉近西藏與內地的距離。

【我要糾錯】責任編輯:朱英
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