選線六年，踏勘1500公里，只為這條最美高鐵

新華社北京12月24日電 題：選線六年，踏勘1500公里，只為這條最美高鐵

新華社記者、齊中熙

“來時青山綠水，走時綠水青山。”

12月25日，杭州至南昌高鐵杭州至黃山段（杭黃高鐵）將正式通車。這條全長265公里的鐵路，不但實現了“人間天堂”與“人間仙境”的握手，而且被中國鐵路總公司作為生態鐵路的標桿工程在全路推廣。

每一條高鐵開工前，工程技術人員都要踏破“鐵鞋”，反復踏勘、測量和方案比選，最終選定一條既滿足城市規劃及技術要求，又要節省土地資源及工程投資的線路。

中國鐵建鐵四院杭黃高鐵主管總工程師許國平介紹，早在2009年，杭黃高鐵的勘測工作就已開展，但直到2014年9月才全線開工。“時近六年，只為選出一條最優化線路。”

杭黃高鐵沿線經過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅遊區、黃山和西遞宏村7個5A級景區，50多個4A級景區，10多個國家級森林公園。鐵路的建設要在盡全力保護環境的同時，將這些景區最大限度地串聯起來。

鐵四院杭黃高鐵總體設計負責人張必武介紹，杭黃高鐵的走向並非是一條直線，而是一條“之”字形的折線。“這樣的走向主要就是為了照顧千島湖地區，雖然增加了線路長度，但卻能更好地服務這個地區。”

“也正是因為經過了千島湖地區，杭黃高鐵才能到達富春江、新安江和千島湖景區，對於旅遊的拉動作用非常大，成為一條串起了‘名城（杭州）名湖（西湖、千島湖）名江（富春江、新安江）名山（黃山）’的世界級黃金旅遊線。”他説。

按照“四季常綠、三季有花，喬灌結合、錯落有致”的綠化原則，杭黃高鐵實現了綠化效果與周邊景色的融合統一，隧道進出口綠化展現“一洞一景”，綠化覆蓋率在同類項目中名列前茅。

中國鐵路總公司有關負責人表示，杭黃高鐵建設過程中，鐵路部門和地方政府深入貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”的生態發展理念，堅持全線綠化與沿線青山綠水相融合，注重節能環保，大力開展科技創新，高標準打造了一條外美內實、賞心悅目的綠色景觀長廊。

為保護千島湖國家一級水體，鐵四院和施工單位一起對碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋採取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩採用高樁承臺，減少水中開挖，守護了千島湖的青山碧水。

浦陽江特大橋是全線跨度最大、長度最長的一座特大橋，為防止泥漿滲漏，中鐵二十四局集團投入100多萬元，搭設標準化的水上棧橋，在棧橋周圍安裝鋼管防撞墩，用薄膜灌袋收集水下樁基施工産生的近13.5萬立方米泥漿，有效防止了污水外溢江中。

“我國鐵路發展不再單純追求技術、規模上的‘高大全’，而是更加尊重自然、人文和歷史，更加注重人與自然的和諧。”張必武説。