“時間再緊，也不能放過任何一處隱患”——一線鐵路工人備戰春運記

新華社南昌1月20日電 題：“時間再緊，也不能放過任何一處隱患”——一線鐵路工人備戰春運記

新華社記者 余賢紅

一年一度的春運將在21日拉開帷幕。為確保列車行駛安全，眾多鐵路職工加班加點奮戰在一線。越是臨近春運，他們的工作越忙。

機檢“聽音辨傷”

19日晚，南鐵鷹潭機務段整備場上燈火通明，10余臺機車整齊排列待檢。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場響起，檢車員周鵬要通過這些聲音判斷機車“健康”狀況，為即將踏上春運的機車“體檢”。

“機車底部部件多，結構複雜，高速運行時，各部件受力情況不同,發生故障位置也不一樣，必須時刻小心。”周鵬説。只見他左手持手電筒，右手持檢點錘，貓著腰在機車底部行走，仔細地對機車檢查。

今年是周鵬奮戰春運的第15個年頭，經他檢查的機車已有三萬餘臺。他説：“時間再緊，工作再苦，也不能放過任何一個隱患。”

今年除夕，周鵬值晚班。幹鐵路工作的他們知道，成千上萬的旅客需要鐵路職工堅守。

擰緊高鐵“平安扣”

20日淩晨，上饒站內一座距離地面約30米的高架橋上，寒風刺骨，一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著。

上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，滬昆高鐵和合福高鐵在這裡呈“十”字形交匯，兩條高鐵的落差達20米，之間靠一條6公里的“U”形聯絡線相連。這條聯絡線坡度大、彎道多，春運高鐵加密開行，養護維修任務較重。

“高鐵對線路精度要求極高，我們幹的活都是‘毫米級’的。”南昌西工務段上饒高鐵線路車間的工長孫靈潭，從2015年合福高鐵開通起就在這條特殊的高鐵聯絡線上工作。

由於聯絡線是彎道，列車行進過程中會産生較大壓力，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對這段線路的鋼軌扣件格外重視。“鋼軌扣件非常重要，松一點或緊一點都不行。”孫靈潭説。

在夜間“天窗維修”的4小時裏，孫靈潭和工友們要完成聯絡線全線9600多根軌枕和3.8萬顆螺栓的養護維修任務。“為了列車安全運行，再苦再累都值。”孫靈潭説。

高科技“巡檢”隱患

19日晚間，當高速列車停運後，南鐵鷹潭供電段接觸網檢測工區的王建兵等人開始了他們的例行巡檢。與過去不同的是，他們如今有了全程無死角自動拍攝、自動報警的4C檢測車。

檢測車裏，王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕，觀察著接觸網的幾何參數波形圖與圖片，不時調出自動報警的圖片分析。“車頂的相機有4200萬像素，並能自動調節視距和焦點，自動從多角度拍攝清晰照片。平時肉眼很難發現的螺母鬆動、設備有裂紋等細微的故障，現在都能一目了然。”王建兵説。

王建兵介紹，以往的“天窗”點內，要靠工人站在作業車頂，目測接觸網線路隱患，每次最多只能巡檢約10公里的線路。採用4Ｃ檢測設備後，一次最長可巡檢200公里，效率提升近20倍，且數據更為精準。

“當新的一天來臨，春運的列車將會滿載旅客，經過我們檢測並確認安全的線路踏上回家路。”王建兵説。