復興號“下班”後去哪兒了？
——走進復興號的“夜生活”

2月12日晚，濟南東動車所的檢修機械師在上崗前查看、簽收檢修工單。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝

2月12日晚，濟南東動車所的檢修機械師在檢查一列復興號的車頂設備。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝

2月12日晚，濟南東動車所的檢修機械師在維護一列復興號的車頂設備。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝

2月12日晚，濟南東動車所的檢修機械師在進行巡視檢查。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝

2月12日晚，濟南東動車所的檢修機械師在對一列復興號進行檢查。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝

2月12日晚，濟南東動車所的檢修機械師在維護一列復興號的車頂設備。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝

2月12日晚，濟南東動車所的檢修機械師在對一列復興號進行檢查。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝

2月12日晚，濟南東動車所的檢修機械師在對一列復興號進行檢查。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝

2月12日晚，濟南東動車所的車皮清潔工在對一列復興號進行車皮清潔作業。

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”後去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”後，都要在這裡接受維護檢修。

忙了一天的復興號“回家”後，首先要進行全方位消毒清洗，然後工作人員開始對復興號的“身體狀況”進行全面“體檢”：從踏面診斷和受電弓檢測，到“ATP”系統檢修，再到走行部、制動設備以及車內設施的檢查和維護。保障一列復興號的“身體健康”，通常需要5至7名專業檢修人員同時作業。

隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”行將結束。經過一夜的保養，復興號“精神飽滿”地踏上征程，將旅客送往全國各地。

新華社記者 王凱 攝