採用我國自主索股技術的南沙大橋通車

新華社廣州4月2日電（記者 田建川）南沙大橋2日12時通車。一橋飛架珠江口，長龍臥波，氣勢恢宏。南沙大橋是繼港珠澳大橋之後又一條連通珠江口兩岸的過江通道，是粵港澳大灣區快速交通網絡的重要組成部分。南沙大橋大規模應用了我國自主研發的1960兆帕高強度鋼絲新技術。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，構築大灣區快速交通網絡，加快深中通道、虎門二橋過江通道建設。廣東省交通運輸廳介紹，經有關管理部門同意，2日通車的虎門二橋項目總體命名為“南沙大橋”。

南沙大橋由廣東省交通集團投資建設，全長12.89公里，雙向八車道，設計行車速度為100公里每小時，設計使用壽命100年。

南沙大橋主線包括大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米跨江懸索橋。其中，跨徑1688米的坭洲水道橋被譽為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”。

南沙大橋不僅是一座“超級工程”，也是一座“創新工程”。廣東省交通運輸廳表示，南沙大橋大規模應用了我國自主研發的1960兆帕高強度鋼絲新技術，集成國産化核心技術處於世界領先水平。

主纜，被稱為懸索橋的“生命線”。懸索橋跨度越大，對主纜鋼絲強度的要求就越高。而此前，國內實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，更高強度的1960兆帕的鋼絲生産技術被國外壟斷。

廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司副總經理李彥兵説，南沙大橋參建單位為此組織了聯合技術攻關，用三年的時間最終成功研製了國産1960兆帕鋼絲，並大規模應用於南沙大橋。

1960兆帕懸索橋主纜索股技術研究于2018年獲“中國公路學會科學技術獎特等獎”。南沙大橋技術專家委員會有關專家認為，該技術實現了全産業鏈國産化、規模化製造，促進了纜索橋梁技術進步和高端線材工業發展，提升了中國橋梁索股建造技術的國際競爭力，為更大跨度的橋梁建設奠定了基礎。

廣東省交通集團介紹，在南沙大橋施工期間，建設者們還率先開發了完全具有自主知識産權的“中國特大橋梁第一代BIM建養一體化信息平臺”，實現了移動互聯網、物聯網、機器人等信息技術與工程建養技術的深度融合。特大型橋梁工程BIM+應用技術研究獲得“2017年度中國公路學會科學技術獎一等獎”。

廣東省交通運輸廳預測，南沙大橋開通後，將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流，可極大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力，促進區域間人流、物流等生産要素的快速流動，對粵港澳大灣區實現高質量發展、促進大灣區交通基礎設施互聯互通具有重要意義。