“一帶一路”連八方 中老鐵路施工忙

穿越崇山峻嶺的木乃河特大橋工程計劃今年12月底合龍（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

中鐵隧道局承建的玉溪新平隧道內，工人在掌子面進行扒渣作業（4月11日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

在位於普洱市的木乃河雙線特大橋工程現場，工人鐘琪（左）和馮壯在進行架橋機前橫聯螺絲檢查及二次緊固（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

位於西雙版納傣族自治州景洪市的橄欖壩特大橋橫穿傣族村落，多用隧道和橋梁形式通過，最大程度減少土地佔用，有效保護當地生態環境，形成與山川同美的生態線（4月12日無人機拍攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

在位於普洱市的木乃河雙線特大橋工程現場，工人在施工作業（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

位於西雙版納傣族自治州景洪市的橄欖壩特大橋在夕陽下格外美麗（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

在位於普洱市的木乃河雙線特大橋工程現場，工人鐘琪在檢查螺絲緊固情況（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

普洱車站施工現場正在進行路基土方填築施工（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

普洱車站施工現場，中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司施工人員吳元波（右）和同事進行路基壓實度檢測（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

普洱車站施工現場，中鐵八局的工人在指揮壓路機碾壓路面（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

普洱車站施工現場在進行路基土方填築施工（4月12日攝）。

從雲南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余裏的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。全線建成後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。建成通車後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝