我國高鐵制架技術迎來第三次大突破

新華社北京6月26日電（記者 齊中熙）記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，26日，由中鐵科工集團機械院自主研製的高鐵施工裝備——40米跨1000噸運架成套設備，在新建鄭（州）濟（南）高鐵成功架設100座千噸級高鐵箱梁。這意味著我國高速鐵路橋梁建造技術實現重大提升。

中鐵科工集團機械院技術人員介紹，在我國高鐵建設史上，高鐵橋梁箱梁制架技術歷經三次重大提升和突破。第一次是在2000年國內第一條準高速鐵路——秦沈客運專線建設中，採用重600噸、長24米箱梁建造技術。第二次是在2006年合寧高鐵建設中，採用重900噸，長32米箱梁建造技術。目前，該技術大範圍應用於我國京滬、武廣、滬昆等高鐵線上。第三次就是在此次鄭濟高鐵建設中，採用重1000噸、長40米簡支箱梁建造技術。

隨著高鐵建設規模的擴大，高鐵橋梁架設面臨的地形、地質、環境條件越來越複雜，跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區的深基礎橋梁越來越多，下部橋墩結構造價在橋梁建設費用中的比重較大。為進一步提高高鐵建設效率和運行穩定性，中鐵科工集團機械院在鐵科院的總體研究課題上，率先提出了40米跨1000噸箱梁架運成套設備方案，並於2017年獲得中國鐵路總公司通過。

據悉，40米跨1000噸架運裝備的成功運用，將擴大高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁橋的適用範圍，提高橋梁的經濟性（減少高鐵建設佔地），進一步推進我國高鐵建設的速度和質量，實現高速鐵路建造技術的重大提升和突破。