新首鋼大橋主體結構完工 9月底全橋實現通車

烈日炎炎，雖然最後一節鋼梁從吊起到放入合龍口只用了10分鐘，但新首鋼大橋上所有工人汗水都已順著安全帽的縫隙淌出來。此刻，橋面溫度逼近45℃。

從設計到施工歷經十餘年，很多人見證了中國最寬鋼橋梁、北京地區最大跨徑橋梁的誕生。8月1日，長安街西延跨永定河的新首鋼大橋鋼梁實現零誤差貫通、主體結構完工。這也為大橋2019年9月底通車奠定了堅實基礎。

中國最寬鋼橋 北京最大跨度

從東向西，新首鋼大橋斜跨永定河。大橋從首鋼廠區內就開始不斷升高，到永定河後，則是被橋上的兩座斜拉塔牢牢拉起。

“全長6.5公里的長安街西延線，光這座橋就佔了1.3公里。”在施工方北京城建項目經理寇志強眼中，“長度”是新首鋼大橋的亮點之一。新首鋼大橋為五跨雙塔雙索面斜拉鋼構組合橋，大橋的主橋長639米，寬度達54.9米，是目前我國橋梁中最寬的一座鋼橋梁；它也是北京地區最大跨徑橋梁，主跨跨徑達到了280米。

新首鋼大橋曾被稱為“和力之門”，堪稱兼具力與美的鋼鐵藝術品。大橋有高矮兩座塔，像是兩個面對面坐在地上的人，腳抵著腳“對蹬”，“手拉著手”向後用力拉伸；從永定河河面正視“和力之門”的鋼塔，猶如一個“人”字。參與“和力之門”設計的一位負責人描述，這樣的橋形給人一種蓬勃向上的感覺，蘊含包括首鋼在內京西地區未來發展的寓意。

從設計到施工歷經十餘年

但讓寓意化為現實的過程卻格外困難——“和力之門”的兩座鋼塔是三維空間扭曲構造形態，一高一矮像兩個傾斜巨大的橢圓形鐵環矗立在大橋兩端，要通過斜拉索拉起全橋3萬多噸鋼箱梁並非易事。十多年前，新首鋼大橋已啟動設計，此後經歷了漫長的論證和完善方案階段。直到2016年主橋打下第一樁，才標誌著這項超級工程正式開工。在施工前，寇志強已被多位專家提醒：這種結構給製作安裝帶來了前所未有的挑戰，若能成功，可稱為“世界橋梁鋼塔建設史上的一座新里程碑”。

如何建成兩個非一致傾斜三維空間拱結構、分別高達112.195米和65.915米的橢圓形鋼塔，在國際國內橋梁領域尚無先例。採用既有的技術、工藝、設備等均無法完成。“開工三年來，光項目部會議室裏來的專家就不下百位！”寇志強説，技術人員專門成立新首鋼大橋技術保障組，組織技術專家、工程技術人員、高級技師大力開展科技創新和技術攻關。

在他的記憶中，過去三年猶如打了一場場戰役：工廠化、機械化、自動化、智慧化生産，確保了桿件加工製造精度；採用BIM管理平臺，對文件、物料、質量、進度進行全方位管理；開展曲板加工、異形節段組焊等試驗研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題；三維掃描測量技術進行成品檢測，實施數字化預拼裝實現施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結構測量監控難度大的難題，高質量完成了總長15萬延米的焊接作業量。

同時，採用兩台大型履帶吊，通過設計專用吊耳、吊具、索具及空中姿態精調控制裝置，並精確計算空中節段架空位置，確保了節段安裝精度。最終，在工程各方的共同努力下順利完成了橢圓形鋼塔的製造與安裝。

9月底全橋實現通車

新首鋼大橋主體結構完工、鋼梁貫通之後，後續橋面施工將迅速展開，9月底全橋通車指日可待。

這座橋建成後西延線也將正式貫通。規劃顯示，長安街西延貫穿門頭溝和石景山兩個區，西起三石路，先後上跨西六環、永定河和豐沙鐵路，穿越首鋼改造主廠區，終點至古城大街。新首鋼大橋未來貫通後，不僅將成為北京西部地標性建築，也將為北京西部新增一條進出中心城區的快速通道，從而帶動門頭溝、石景山、新首鋼園區的建設和發展。

作為貫穿京城東西的軸線，長安街幾十年來不斷向東西延伸。早前，長安街是東單到西單，只有3.8公里；後來是建國門到復興門，長6.7公里；到了1999年，長安街向東延長至通州，向西到首鋼，全長約46公里。而這次西延6.5公里之後，“神州第一街”將達到52.5公里，成為名副其實的百里長街。（曹政）