釋放“黃金經濟帶”更大動能

綠色長江航運體系建設加快推進——
釋放“黃金經濟帶”更大動能

長江是中華民族的母親河。去年4月，習近平總書記在深入推動長江經濟帶發展座談會上強調，要努力把長江經濟帶建設成為生態更優美、交通更順暢、經濟更協調、市場更統一、機制更科學的黃金經濟帶。

建設生態航道、重現岸線風光、探索多式聯運、整治船舶污染……在新發展理念指引下，一年多來，長江航務管理部門通過綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運輸組織方式“四大抓手”，積極推進綠色長江航運體系建設，為長江經濟帶高質量發展賦能。長江沿線，新的綠色發展畫卷正徐徐鋪開。

9月10日上午，記者在位於湖北鄂州水域的長江幹線“武漢至安慶段6米水深航道整治工程”Ⅱ標段看到：岸邊，廣闊的邊坡上布設了大片鋼絲網格，網格由卵石填充，邊坡整齊劃一，既可實現護岸功能，又可滿足水生植物生長，改善局部水生生物棲息環境。江中心，工程船正將一片片6米長、40米寬的聯鎖軟體沉排緩緩沉入江中。“這些‘沉排’就是給江底沙洲蓋上‘被子’，一方面可以保護長江生態環境，另一方面，可控制引導江水沖刷長江主航道下的淤泥，擴寬加深主航道。”該標段項目經理李赟告訴記者，該工程生態投資高達4.55億元，佔工程總投資的12.17%。

通過整治，該段航道最低維護水深將由4.5米提高至6.0米。據測算，航道水深每提高0.1米，2000噸級的貨船就可多裝載170噸左右貨物。“長江中游航道寸水寸金。”交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍説，到2022年，將有效解決長江幹線航道“兩頭深、中間淺”問題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上快速路”。

隨著長江黃金水道的“梗阻”逐步被打通，位於武漢陽邏港的國家集裝箱鐵水聯運示範工程也迎來發展黃金機遇期，去年陸續開闢了“上海—武漢—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道，今年又成功開通“滬—漢—蓉”外貿箱鐵水聯運線路。長江新絲路物流公司現場運營負責人程巧巧給記者算了一筆賬，以外貿線路“上海—德國”為例，集裝箱鐵水聯運時間比純海運節約24天，比公鐵、鐵公水聯運運輸成本分別下降6200元/標箱和1000元/標箱。

9月11日，在長江三峽通航綜合服務區，一艘艘船舶接上了岸電。“以往我們在待閘時，船舶使用柴油發電維持運轉，會造成多種污染。現在，綜合服務區推行綠色能源服務，採用船電寶、岸電樁、T型箱等方式，為待閘船舶供電，基本沒什麼污染了。”待閘的“翔渝908”船船長李永勝説。

長江三峽通航綜合服務區是長江綠色港口建設的一個縮影。長江是貨運量位居全球內河第一的黃金水道，承擔了沿江地區83%的煤炭、85%的鐵礦石和85%的外貿貨物運輸。但同時，長江大保護對長江航運建設發展提出了更高要求。通過升級優化過閘安檢、能源供應、船員服務等具體措施，加快實現船舶零排放、垃圾全回收、岸電全覆蓋，有效破解了三峽大壩以上水域待閘船舶集中靠泊安全隱患和環境污染等難題，為長江幹線全面開展水上綠色綜合服務區建設提供了樣板。到2020年底，長江沿線主要港口碼頭將實現岸電全覆蓋。

沿江而上，記者欣喜地發現，使用清潔新能源的船隻越來越多了。近年來新建及改建LNG動力船195艘，內河純電動力公務船、客船也將陸續投入使用和運營；在三峽庫區，正加快研發與推廣應用大長寬比示範船型、高能效船型、船舶電力推進系統等；嚴格執行船舶強制報廢制度，加快淘汰高污染高耗能船隻。目前，長江水系累計拆解、改造老舊運輸船舶5萬多艘，接近長江水系內河運輸船舶總數的一半。長江幹線貨船噸位增長了近2倍，而長江幹線船舶的單位能耗則下降了20%。

打出綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運輸組織方式“組合拳”，長江航運釋放出了高質量發展新動能。長江幹線形成了三大航運中心、22個主要港口和26個水運開放口岸。長江水系14省市擁有內河貨運船舶近12萬艘，幹線貨船平均噸位1780噸，居世界先進水平。（記者 鄭明橋 柳潔）