湖北“最美高鐵”開通 漢江生態經濟帶搭上發展快車

新華社武漢11月30日電 題：湖北“最美高鐵”開通 漢江生態經濟帶搭上發展快車

新華社記者吳植 王賢 李偉

湖北最美高鐵——武漢至十堰高速鐵路29日正式開通運營，這條高鐵輻射湖北近半人口，讓秦巴山連片特困區首次接入全國高鐵網，有利於加快鄂西北旅遊資源開發，促進“武漢城市圈”與“鄂西生態旅遊圈”融合發展，也標誌著長江最大支流漢江邁入“高鐵時代”，將為漢江生態經濟帶乃至長江經濟帶高質量發展提供動力支撐。

60多個高等級景區造就“最美高鐵”

“楚塞三湘接，荊門九派通。江流天地外，山色有無中。”這是唐代大詩人王維筆下的漢江山水。作為長江最大支流，漢江沿途的美景被歷代文人墨客傳頌。漢十高鐵穿越的，正是漢江和它流經的鄂西北地區。

漢十高鐵途經孝感、隨州、襄陽、十堰4個地市和17個縣市區，輻射湖北省內46%的人口。沿線有4個國家5A級景區、50多個國家4A級景區，旅遊收入佔湖北全省旅遊收入的70%以上。被譽為“湖北最美高鐵”。

行走在漢十高鐵上，沿途隨州的銀杏谷、大洪山，“天下第一仙山”武當山以及南水北調中線水源地丹江口水庫等地的自然風光美不勝收；安陸李白故里、襄陽古隆中、隨州炎帝神農故里、武漢黃鶴樓等名勝古跡厚重典雅，歷史文化景觀令人神往。

風景名勝美，車站也個個有講究，可謂“一站一景”。在隨州南站，24棵巨型的“銀杏樹”撐起的1.4萬平方米站房屋頂引人注目。中鐵建工集團華北分公司項目負責人石冬説，車站內部採用了24個“傘狀單元體”形式，一眼望去，“銀杏葉”葉柄向下，葉脈豎向伸展，猶如“千年銀杏，十里畫廊”，屋頂的雨水可順著“銀杏樹榦”流進污水管網。

此外，武當山西站的紅磚金瓦，彰顯武當山古建築文化特色；襄陽東站站房提煉楚風建築特徵，營造高聳大氣的形象；丹江口站如水壩豎向生長，展示水都文明；十堰東站則將“汽車城”融入站房設計，以“超級跑車”形象閃亮登場。

“黃金旅遊線”呼之欲出

29日，武漢市民鄭宗利乘著首趟漢十高鐵到十堰遊玩，早上八點半出發，十點半就到了十堰。他説：“高鐵太方便了，下午就可以到達武當山，第二天就可以爬山了，以前花一天可能都到不了。”

“高鐵將成為武當山旅遊經濟高質量發展的加速器，坐高鐵遊武當山大大提升遊客的舒適度、便捷度，實現快旅漫遊，拉動旅遊産業鏈條的發展。”武當山旅遊經濟特區旅遊局局長費利民説，當前武當山的客源36%左右在湖北，20%左右在河南，隨著漢十高鐵、鄭（州）襄（陽）高鐵的開通，輻射範圍大大擴展，武當山旅遊大有可為。

十堰市扶貧辦主任師利龍認為，地處秦巴山連片特困區的十堰市之所以貧困，最大的瓶頸是交通等基礎設施薄弱；現在高鐵通了，大大拉近了山中美景與遊客的距離，以武當山為龍頭的十堰旅遊將成為破解區域性整體貧困的一大利器。

春江水暖鴨先知。襄陽唐城旅遊發展有限公司營銷總監胡雲最近忙著推介高鐵旅遊，開發旅遊線路。他説：“原來河南來的遊客以乘大巴為主，高鐵改進了出遊方式，我們正努力對接，開發更多高鐵旅遊産品。”

“過去交通不便輻射範圍有限，高鐵開通後，向北、東、南的路線打通了，旅遊業將呈幾何級增長。”襄陽市文化旅遊局二級調研員李月敏説，高鐵時代旅遊要有新定位、新佈局、新戰略，沿線城市應形成聯合體，共同提升品質、完善功能、延伸産業鏈，讓這條“黃金旅遊線”流金淌銀。

區域高質量發展動力強勁

在湖北的經濟版圖中，十堰、襄陽、隨州、武漢形成了一個汽車産業帶，這些地方“三線建設”時期佈局了大量工礦企業，工業基礎相對較好，是湖北經濟重心所在、活力所在。

作為鄂西生態文化旅遊圈的門戶城市，隨州被納入武漢半小時城市經濟圈後，承接産業轉移將更加便利。綠地集團總投資177億元，規劃面積6692畝的隨州城際空間站項目已全面啟動，預計5年左右，獨具特色的高鐵小鎮將逐步形成。

隨州市委相關負責人稱，謀劃高鐵小鎮建設，市裏提出以建設品質隨州為目標，規劃打造各具特色的交通樞紐中心、改裝汽車會展中心、旅遊集散中心、物流中心、産學研合作中心、特殊商業中心等6大主體功能區。

“高鐵來了，我們怎麼辦？”正邁步漢江流域中心城市的襄陽迎來兩條高鐵，這樣的思考在幹部群眾心中蔓延開來。

李月敏認為，如果説六七十年代的“三線建設”造就了襄陽的第一次騰飛，九十年代中期二汽的東遷帶來了第二次騰飛，高鐵的到來將是襄陽的第三次戰略機遇期。

武漢大學區域經濟研究中心主任吳傳清表示，漢十高鐵是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間最便捷的大通道，這不僅是一條交通路、旅遊路、扶貧路，更是一條致富路和通向未來的幸福路。將助推湖北經濟社會協調發展，乃至漢江生態經濟帶和長江經濟帶高質量發展。未來，值得期待。（參與記者：樂文婉、侯文坤）