3.5萬公里的幸福綿延——中國高鐵的“科技牽引力”

新華社北京1月8日電 題：3.5萬公里的幸福綿延——中國高鐵的“科技牽引力”

新華社記者 丁靜、樊曦、齊中熙

由北京北站開往張家口的G9101次列車停靠在八達嶺長城站（2019年12月30日攝）。新華社發（任超 攝）

北京至張家口高速鐵路近日開通運營。習近平總書記指出，回望百年曆史，更覺京張高鐵意義重大。

從自主設計修建零的突破，到世界最先進的智慧高鐵，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國高鐵的科技創新發展，更折射出一個東方古國的歷史性跨越——2019年底，我國高鐵里程達到3.5萬公里，一些偏遠或相對落後地區加入“高鐵圈”。

旅客在八達嶺長城站拍照留念（2019年12月30日攝）。新華社發（任超 攝）

呼嘯前進的中國高鐵正在廣闊的神州大地上一路歡歌，不斷壓縮時空距離、放大人民幸福……

科技、智慧，新未來

旅客（右一）在由張家口開往北京北站的G9102次列車上了解2022年北京冬奧會相關商品（2019年12月30日攝）。新華社發（任超 攝）

5G信號、無線充電、智慧燈光調節、無級變色車窗、無障礙設施……京張高鐵開通當天，人們驚嘆智慧京張高鐵體驗列車上集中了這麼多的“黑科技”。

這種列車比此前復興號更“聰明”，能夠從車站自動發車，在區間自動運行，到站後自動停車。車身有2000多個監測點，全面監控自身狀態，遇到故障還能自行診斷。

“這是世界上首次時速350公里的自動駕駛，列車的自動駕駛系統能根據線路狀況自主計算出安全、節能、高效的駕駛模式，大大減輕了司機的勞動強度。”中鐵設計京張高鐵自動駕駛設計負責人王東方説。

從掌握複雜地質及氣候條件下高鐵建造的成套技術，到攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；從全面掌握時速200-250公里、300-350公里動車組製造技術，到構建涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系，中國高鐵“金名片”越擦越亮。

業內人士指出，京張高鐵標誌著我國鐵路從高速時代邁入智慧時代，為中國鐵路發展豎起又一個里程碑。

“坐火車”一詞的內涵，也將更加豐富。

一列準備發往太子城的高鐵列車駛入北京北站（2019年12月28日攝）。新華社發（彭子洋 攝）

懸空“起浮”、貼地“飛行”，設計時速達600公里的高速磁浮列車試驗樣車已經下線，它速度快、安全可靠、噪音低、載客量大。坐上這種列車，“日行千里”可能只要一頓大餐的功夫。城市之間的距離將進一步被壓縮，“雙城”通勤效率得到提升，城市群內部聯絡更加緊密。

今年春運，電子客票登上歷史舞臺。截至2019年12月5日，458個高鐵車站通行電子客票，列車整體檢票通行的耗時縮短了1/3以上，人類歷史上最大規模的週期性遷徙也興起“科技范兒”。

重慶麻辣、江浙鹹鮮、廣東靚湯……火車上點外賣，想吃什麼就吃什麼。

截至2019年12月，鐵路部門開通41個供餐站，可向4000多個車次的旅客提供3000余種餐食産品。24小時營業的“智慧無人餐廳”在青島各火車站提供服務。這裡食品種類豐富，綠色、安全，從點餐到出餐只要28秒。

中國國家鐵路集團有限公司有關負責人表示，智慧建造、智慧裝備、智慧運營三個領域的探索和實踐，讓中國高鐵加速領跑。

造車、築路，也築夢

由北京北站開往太子城的G8811次列車抵達太子城站（2019年12月30日攝）。新華社發（彭子洋 攝）

在位於長春的高速動車組生産車間，數十輛嶄新的“復興號”動車組一字排開，工人們正在緊張地進行裝配作業。車間門口，一個個用數控機床和金屬材料加工的“夢”字引人注意。

“我們最大的夢想，就是讓中國製造的高鐵列車走出國門，‘領跑’世界。”中車長客資深設計專家喬峰説。

習近平總書記2015年7月在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察期間指出，高鐵是我國裝備製造的一張亮麗的名片，成為我國對外經濟技術合作的“搶手貨”，要抓住機遇、乘勢而上。

一批設計師、工程師夜以繼日，組隊突破、不斷攻關，做強列車“動力心臟”，落實每一項工程指標……

乘客在太子城開往北京北站的G8812次列車上展示車票（2019年12月30日攝）。新華社發（彭子洋 攝）

實現夢想需要勇於攀登，也要關注每個細節。

在研製高寒動車組列車時，工程師們發現，下雪天會讓高寒動車組的剎車盤産生一定程度磨耗，而且這種磨耗在長春到瀋陽區間的車輛中體現得最為明顯。按照規定，制動盤的磨耗程度以7毫米為限，超過7毫米，就必須更換。

“問供應商，他們不清楚，問國外同行，他們也沒遇到類似情況。”喬峰説。

回顧數據，分析變化，琢磨原因……喬峰和同事們“長”在車上、扎進電腦，冥思苦想。功夫不負有心人，他們終於發現，在-5℃到5℃這個溫度區間，雪花的特殊形狀會對剎車盤産生磨損。查明了原因，問題迎刃而解。

築路，也是築夢。

當年，京張鐵路動工時，西方報紙曾發文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創舉。

今天，京張高鐵建設者研發了世界最先進的泥水平衡盾構機，建成了世界最大埋深、規模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進實體鐵路和“數字鐵路”建設……

一代代鐵路人追夢不止，始終不變的，是中國人奮發圖強、追求卓越的氣質精神。

穿山、入網，送幸福

八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、舟車不通、外貨不入、土貨不出”之地。2019年12月，日蘭高鐵日照至曲阜段開通運營，沂蒙革命老區首次“觸網”，山東省內高鐵實現環形貫通。

“過去我推著小車為部隊送糧送藥，如今高鐵進山讓革命老區換了天日。”今年89歲的臨沭縣曹莊鎮朱村村民王克昌少年時曾是“支前大軍”的一員，如今親眼見證家鄉的櫻桃坐上高鐵向外運輸。

“老百姓發自內心地期盼這條高鐵，老大爺背著核桃送給工人，老大娘攤了煎餅遞給司機。”中鐵二院魯南高鐵項目部項目經理宋賢昌説，老區人民溫暖了建設者的心，為了讓他們儘快坐上高鐵，參建人員加班加點，讓這條高鐵比原計劃提前一年多通車。

高鐵開通，鄉情更濃。

48歲的農民王永發家住雲南威信縣，成貴高鐵開通後，他打算前往1300公里外的江西吉安省親。這是王氏家族13代人中的第一次回鄉。

“族譜壘起來有80厘米，寫得清清楚楚我們來自江西吉安。”王永發説，“但烏蒙山區‘萬峰插天’，我們從來沒回去過。”

成貴高鐵開通後，宜賓、昭通、畢節這些傳統的交通困頓之所，被置於鐵路南北大通道之中，烏蒙山集中連片特困地區的千年交通困局被打破。

2019年開通的高鐵有一個重要特點，就是讓一些長期以來偏遠或相對落後的地區加入了“高鐵圈”。

——日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節、贛州、蘇北等地接入全國高鐵網。

——鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽、南陽、週口等外出務工人員集中地結束了不通高鐵的歷史。

僅2019年12月，全國就有10余條鐵路密集開通。目前中國高鐵以3.5萬公里的運營里程居世界第一。高速鐵路“八縱八橫”不斷延伸的版圖下，一個充滿繁榮發展活力的流動中國正在奔騰向前。（參與采寫：陽建、段續、謝佼、邵魯文、秦婧）