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在奮鬥中“起浮”——記中國自主磁浮列車的青春力量

2020-05-03 17:25 來源: 新華社
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新華社長沙5月3日電 題:在奮鬥中“起浮”——記中國自主磁浮列車的青春力量

新華社記者陽建

4月28日,工作人員在中車株機城軌事業部總成車間工作。五四青年節前夕,中國首列商用磁浮2.0版列車成功完成達速測試。從1.0版列車安全運營4年,到3.0版列車正在車間緊張生産,中國自主磁浮技術不斷刷新高度。牽頭研製單位中車株洲電力機車有限公司的3個青年代表,講述了“起浮”背後的奮鬥故事。新華社發(陳思汗 攝)

五四青年節前夕,中國首列商用磁浮2.0版列車成功完成達速測試。從1.0版列車安全運營4年,到3.0版列車正在車間緊張生産,中國自主磁浮技術不斷刷新高度。牽頭研製單位中車株洲電力機車有限公司的3個青年代表,講述了“起浮”背後的奮鬥故事。

劉暢:“懸著心”組裝起1萬個零件

4月28日,在中車株機城軌事業部總成車間,劉暢(中)與同事分析圖紙。五四青年節前夕,中國首列商用磁浮2.0版列車成功完成達速測試。從1.0版列車安全運營4年,到3.0版列車正在車間緊張生産,中國自主磁浮技術不斷刷新高度。牽頭研製單位中車株洲電力機車有限公司的3個青年代表,講述了“起浮”背後的奮鬥故事。新華社發(陳思汗 攝)

2011年進入中車株機時,劉暢22歲。2013年起,他負責檢修磁浮原型車“追風者”,兩年後他擔任項目經理,負責1.0版列車的生産製造。

雖然已有檢修原型車的經驗,但是當身披新衣的列車車體進入總成車間,品種繁多的專用物料還是讓劉暢的工匠團隊“慌神了”。

“只有3節車編組,但涉及機械、電氣電子、控制系統等多個新領域,光組裝的零部件就超過1萬個。”劉暢對那個場景記憶深刻。

磁浮是新東西,劉暢“懸著心”帶領團隊逐項梳理工序,組裝在艱難中起步。由於製作要求高,不少零部件無法按期交貨,他就睡在車上等。

懸浮架落車之後,1000多個插頭需要接線。“30個人在梯子上連續站了5天才接完,好多女同事累得哭。”劉暢説,第一列車的製造“太苦”了。

3個半月後,列車組裝完畢,進入起浮調試階段。劉暢再次心懸起來,既興奮,又緊張,擔心懸浮、牽引、制動等系統不能正常工作。

“第一次試浮,懸浮系統報出故障。30多人斷電校線,反復試驗不下10次,歷時兩天兩晚才浮起來。”他説。

2016年5月6日,1.0版列車在長沙順利“起浮”,載客“貼地飛行”。那一天,劉暢懸著的心才徹底放下。

鄧江明:敢為牽引系統“無米之炊”

4月28日,在中車株機磁浮試驗廠房,鄧江明使用中低速操作臺調試懸浮架。 五四青年節前夕,中國首列商用磁浮2.0版列車成功完成達速測試。從1.0版列車安全運營4年,到3.0版列車正在車間緊張生産,中國自主磁浮技術不斷刷新高度。牽頭研製單位中車株洲電力機車有限公司的3個青年代表,講述了“起浮”背後的奮鬥故事。新華社發(陳思汗 攝)

2017年1月,30歲的博士鄧江明接到一項重要任務——牽頭研製2.0版列車的牽引系統。此時,他加入中車株機才兩年。

這個讀博期間就與中車株機合作研究磁浮的年輕人,迎來了新挑戰:將時速從1.0版列車的100公里提高到160公里,而這個速度等級在全球是空白。

缺乏準確的空氣阻力數據,列車能不能提速上去?一切只能靠他去分析估算。

更讓鄧江明犯難的是,根據輕量化要求,新牽引系統只能復用1.0版列車的空間,不能突破。“大小不能變,卻要提速,‘無米之炊’怎麼為?”

沒有畏難,沒有放棄。鄧江明不斷嘗試設計方案,最終確定先把1.0版直線電機前後200毫米的空間用完以提高其同步速度,之後再對電機內部繞組結構進行優化。

經過一年的理論分析和倣真計算,在維持原有空間基本不變的情況下,2.0版列車牽引系統研發成功,其中電機牽引能力提高60%,懸浮電磁鐵載重能力提高20%。

“成功,有時候就看你能不能再堅持1分鐘。” 如今已是磁浮直線電機技術專家的鄧江明説。

幾天前,2.0版列車在上線測試中跑出了160.7公里的時速,引發海內外關注。

李海濤:懸浮技術“小白”幫大忙

4月28日,在中車株機磁浮試驗廠房,李海濤在檢查懸浮電磁鐵安裝狀態。五四青年節前夕,中國首列商用磁浮2.0版列車成功完成達速測試。從1.0版列車安全運營4年,到3.0版列車正在車間緊張生産,中國自主磁浮技術不斷刷新高度。牽頭研製單位中車株洲電力機車有限公司的3個青年代表,講述了“起浮”背後的奮鬥故事。新華社發(陳思汗 攝)

2018年,中車株機再次牽頭衝刺商用磁浮新高度——研製時速200公里的3.0版列車。那一年,“90後”李海濤剛從北京交通大學畢業。

到中車株機報到第一天,懸浮系統專家張文躍成了李海濤的師傅,“電磁鐵是懸浮系統的關鍵部件,你以後的研究對象就是它。”

一知半解的李海濤,就這樣參與到3.0版列車電磁鐵的研製中。

懷揣一顆上進的心,李海濤白天參加完現場實訓,晚上便通宵查閱電磁鐵相關文獻,學習電磁場倣真,惡補電氣基礎知識。

為了編制電磁鐵技術規範,李海濤刻苦鑽研電磁鐵電磁場的有限元分析,反復倣真、驗算電磁鐵電磁能力,不斷改進電磁鐵結構……一年多時間,他從懸浮技術“小白”,逐步成長為張文躍的得力幫手。

在對3.0版列車懸浮電磁鐵和懸浮架裝配三維分析過程中,李海濤發現裝配過程中會出現干涉問題,於是趕在電磁鐵批量生産前完成了結構設計優化,避免了項目進度滯後。

“小夥子幫了大忙!”師傅不吝表揚。

當3.0版列車電磁鐵在懸浮試驗平臺成功實現單點懸浮,他在心裏暗暗許願,“上線運營那天,我一定要去現場看著它浮起來。”

【我要糾錯】責任編輯:宋岩
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