廣州地鐵18號線盾構攻克“攔路虎”

6月26日，中鐵十一局員工在隴枕出入場線地下隧道跨越鐵軌，他身後的小曲線隧道彎度極大。

當日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實現盾構月掘進541.6米，該區間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設計曲線、坡度極限值，盾構難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區重點基礎設施建設項目，連接廣州市中心城區與南沙自貿區，設計最高時速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

6月26日，中鐵十一局員工在隴枕出入場線施工現場吊裝盾構管片。

當日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實現盾構月掘進541.6米，該區間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設計曲線、坡度極限值，盾構難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區重點基礎設施建設項目，連接廣州市中心城區與南沙自貿區，設計最高時速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

6月26日，中鐵十一局員工在隴枕出入場線施工現場安裝盾構管片橡膠止水帶。

當日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實現盾構月掘進541.6米，該區間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設計曲線、坡度極限值，盾構難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區重點基礎設施建設項目，連接廣州市中心城區與南沙自貿區，設計最高時速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

這是廣州地鐵18號線隴枕出入場線施工現場（6月26日攝，無人機照片）。

當日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實現盾構月掘進541.6米，該區間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設計曲線、坡度極限值，盾構難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區重點基礎設施建設項目，連接廣州市中心城區與南沙自貿區，設計最高時速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

這是廣州地鐵18號隴枕出入場線施工現場，工程車將地下隧道盾構出來的富水軟土運走（6月26日攝，無人機照片）。

當日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實現盾構月掘進541.6米，該區間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設計曲線、坡度極限值，盾構難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區重點基礎設施建設項目，連接廣州市中心城區與南沙自貿區，設計最高時速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

這是廣州地鐵18號隴枕出入場線施工現場（6月26日攝，無人機照片）。

當日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實現盾構月掘進541.6米，該區間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設計曲線、坡度極限值，盾構難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區重點基礎設施建設項目，連接廣州市中心城區與南沙自貿區，設計最高時速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝