交通運輸部介紹交通基礎設施投資建設相關進展情況

8月27日（週四）上午10:00，交通運輸部舉行8月份例行新聞發佈會，介紹交通基礎設施投資和建設的相關進展情況，並回答記者提問。

圖為新聞發佈會主席臺。（閆隆頔 攝）

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

各位媒體界的朋友：

大家上午好。

歡迎大家參加交通運輸部8月份的例行新聞發佈會。首先非常感謝各位記者朋友不畏疫情，冒酷暑，在近一段時間裏面對我們交通行業開展宣傳報道。

此次發佈會的主題是交通基礎設施投資和建設的相關進展情況。綜合考慮各種因素，此次發佈會我們仍然採取網上直播的方式，通過線上在雲端我們之間進行交流，我想把大家請到交通運輸部的發佈大廳來面對面的交流，這樣的日子應該很近很快了，我相信很快咱們就會在發佈廳裏進行交流，會更直接，交流得也會更深入。

按照黨中央、國務院加大“兩新一重”建設力度，有效應對疫情對經濟發展帶來的衝擊的工作部署，全國交通運輸系統牢牢扭住交通重點項目建設“牛鼻子”，擴投資、擴項目，應開盡開，能開快開，拉動上下游産業鏈，服務以國內大循環為主體、國內國際經濟雙循環相互促進的新格局，為“六穩”“六保”貢獻交通力量。今天，我就簡要向大家介紹一下最新的工作進展。

先説一下總的投資完成情況，這裡有一組數據：1－7月，全國共完成交通投資17957億元，比去年同期增長9.4％，可以説，接近兩位數的投資力度，這樣的投資增速在近幾年還是非常罕見的。增速較上半年加快3.4個百分點，從這個數據我們可以看出來，交通的投資以加速度的方式往前推進。其中，公路水路投資完成13537億元，在交通整個投資的大盤子裏面佔了大頭，完成全年1.8萬億元投資目標任務的75.2％，同比增長12.1％，公路水路投資的進展速度還是非常快的。

我具體點幾個比較典型的省份給各位記者朋友分享一下交通領域具體的投資情況，以廣東省為例，1－7月完成公路水路固定資産投資1062.7億元，完成全年目標的81.7％，同比增長5.8％。在四川，1—7月完成公路水路固定資産投資948.4億元，佔年度目標的71％，同比增長13％。可以説，廣東、四川這兩個省在七月份完成全年目標均超過了70％，在抗擊疫情、助力經濟社會發展上，這兩個省的力度還是比較大的。在山東，全年交通基礎設施投資任務由1842億元調增至2317億元，創歷史之最。根據新的形勢，根據防抗疫情的需要，山東省把年度投資的目標調高了。1—7月完成1378.9億元，完成調增年度任務的59.5％，同比增加22.3％。在雲南，1—7月全省綜合交通固定資産完成投資1882.12億元，佔年度目標任務的62.74％，同比增長23.38％。在湖南，交通投資逆勢上揚，截至7月底，共完成304億元，同比增長25.5％。全年力爭新開工15條共計1243公里的高速公路，這個力度也非常大，里程超過“十三五”前4年的總和。

同志們可以看一下，山東、雲南、湖南這三個省的數字，投資的增長均超過了20％，可以説，20％投資的增速在最近幾年裏面是非常少有和罕見的。

再説一下交通重大工程進展情況，也有一組數據：截至7月底，我部重點跟蹤的232個“百億以上”的重大項目，復工達産率達到100％，總體建設進展情況好于預期。

此外，重大工程建設對於經濟社會發展也發揮了重要支撐作用。比如，湖北棋盤洲、武穴、白洋長江公路大橋及武漢青山長江大橋在疫情後迅速恢復建設，為湖北省經濟發展發揮了重要作用；再比如，廣州港建設國際航運樞紐的“頭號工程”——廣州港深水航道拓寬工程最後8.2公里航段順利完成基建疏浚施工任務，疏浚任務完成後將徹底結束珠江口至南沙港區大型集裝箱船舶單向通航歷史。過去只能是單向通航，疏浚完成之後的效果會很明顯，包括運量等將會出現大的改觀。重大工程建設也是決戰決勝脫貧攻堅的先手棋。目前，在建的雲南保山至瀘水高速公路、甘肅平涼至天水高速公路、四川沿江高速公路等深度貧困地區對外骨幹通道項目，包括陜西省平利至鎮坪、延長至黃龍、旬邑至鳳翔高速公路等，這些項目建成後，將進一步助力深度貧困地區脫貧攻堅，提升國家高速公路網的通行效率。

類似的例子還很多，因為時間關係，我就不一一列舉了。我在這裡特別希望我們的記者朋友在有時間的情況下，能去我們交通重大工程建設項目的現場去體驗一下，你會感受到交通火熱的建設場面以及對經濟社會的支撐，對復工復産的重大作用。

下一步，我部將在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署，按照中央經濟工作會議和《政府工作報告》有關的各項要求，更大程度發揮交通投資在服務“六穩”工作，落實“六保”任務中的重要作用，加快形成實物工作量和有效投資，為確保完成決戰決勝脫貧攻堅目標任務，全面建成小康社會當好先行。

今天通報的情況就是這麼多，下面進入提問環節。按照以前的慣例，各位記者朋友在提問之前首先通報一下你所在的媒體，下面開始提問。

【央視記者提問】

你好，我是中央廣播電視總臺央視記者。剛才通報了交通重大工程建設情況，十分令人振奮，接下來想請您進一步介紹一下重大工程復工復産以及交通行業主要經濟運行情況，謝謝。

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

謝謝陳老師的提問。前面我已把一些重要的情況進行了通報，下面我用幾組數據來回答一下近期交通行業的經濟運行情況以及復工復産相關的情況。

第一個是固定資産投資連續4個月實現了正增長，四月份投資增速首次由負轉正，投資的增速達到了18.2％，5月為27％，6月24％，7月增速提高到了26.7％。其中7月份全國完成交通的投資3458億元，同比增長26.7％，我剛才在介紹這4個月的時候已經説到了，7月增速較6月加快了6.4個百分點，其中公路水路完成投資2697億元，同比增長了33.6％，從累計看，1－7月份投資累計增速為9.4％，接近兩位數，增幅明顯提速。

二是交通運輸部重點跟蹤的232個百億元以上的重大項目工程實現了百分之百的復工和達産，總體建設情況是好于預期的。

第三是貨運量連續三個月實現正增長，貨運量的增長程度一定程度上也是我國經濟發展的晴雨錶。貨運量的增幅5月實現了首次由負轉正為0.3％，6月為3.9％，7月為2.9％。其中7月份的具體數字和情況是這樣的，完成了全社會貨運量41.2億噸，其中公路貨運量的同比增長是3.1％，完成港口貨物吞吐量12.5億噸，同比增長了6％；完成集裝箱的吞吐量2382萬標箱，同比增長了4.6％。

四是國內的客運恢復近六成，我想這是記者朋友們比較關注的。7月份完成營業性客運量8.9億人次，恢復至去年同期的57.9％，恢復程度較6月提高了1.7個百分點，此外，城市內的客運恢復速度相對來説更快。36個中心城市完成公共交通客運量41.1億人次，這是7月份的數據，已恢復至去年同期的71.3％，恢復程度較六月份提高了2.5個百分點，可以説，整個全國營業性客運量恢復近六成，城市內公共交通的客運量恢復超過了七成。

謝謝，下面接著提問。

【中國交通報記者提問】

您好，我是中國交通報的記者。想請問一下，昨天西藏自治區交通運輸廳宣佈提前完成建制村通客車的任務，請問全國的完成情況怎麼樣？

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

謝謝你關注西藏交通，這個新聞我相信在座的和在網上看直播的記者朋友們都關注到了，西藏實現了具備條件的鄉鎮和建制村通客車的任務，意義重大，全國實現“兩通”的目標又向前邁出了關鍵性的一步，但是全國具備條件的鄉鎮和建制村通客車又有一個特殊的問題，就是要“通得了，留得住，服務好”，就全國“兩通”任務而言，我們去年已經實現了具備條件的鄉鎮和建制村通路，今年我們的目標要實現全國具備條件的鄉鎮和建制村通客車。實現通客車之後不能出現老百姓今天坐它有，過一兩個月又沒了的情況。所以，接下來交通運輸部還要對各省進行第三方評估，評估完成之後，過關了，我會第一時間向記者朋友通報實現“兩通”的相關情況。謝謝。

【新華社記者提問】

新華社記者提問，我想問的是自5月6日全國高速公路恢復收費至今已經3個月了，請問全國路網的運行情況怎麼樣？

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

謝謝你的提問，正如你剛才説的，自5月6日恢復收費以來，全國高速路網已經有三個多月的時間了，綜合這三個多月的情況，我們得出這樣一個總體判斷，全國高速公路網的運行總體平穩，擁堵的情況明顯緩解，通行效率明顯提高。

我簡要的介紹一下有關的情況，一是車流量基本恢復，隨著我國經濟社會秩序進一步恢復，6、7兩個月的數據顯示，全國高速公路的總流量達到17億輛次，已經恢復到了去年同期的97.4％，恢復速度還是比較快的。

二是通行效率明顯提升，6、7兩個月，全國26個省份高速公路網的通行數據顯示，我們的車輛平均車速由去年同期的每小時61公里提高到了現在每小時71公里，其中貨車由每小時51公里提高到了每小時55公里，客車由每小時67公里提高到了現在的每小時84公里。高速公路通行效率的提升，我認為主要有兩個方面的情況。一，我們撤銷了省界收費站，省界收費站不再擁堵了，我們的車輛在通行省界收費站的時候可以暢通無阻。二，ETC卡在貨車和客車的應用，客車使用ETC卡的使用率已經超過了70％，貨車ETC卡的使用率也已經接近50％，可以説這兩種因素使得整個高速路網的通行效率整體得到了明顯的提升。有個比較典型的案例，就是在京廣線上，從北京到廣州的長途貨車，在撤站之前和撤站之後比，它的通行時間節約了一天的時間，對我們的貨車司機來説這種體驗感還應該是非常強的，這是第二個方面。

三是擁堵路段大幅減少。6、7兩個月，全國高速公路日均擁堵緩行路段數量為2453個，與去年同期相比減少了379個，降幅達到13.38％；全國高速公路日均擁堵緩行收費站數量為271個，與去年同期相比減少了431個，這個降幅更加明顯，達到61.43％。這兩個指標可以説明，高速公路通行變得越來越順暢。

四是貨車通行量增長、空載率降低。6、7兩個月，全國高速公路貨車通行量為5.06億輛次，同比增長13.05％。這個數據很好地回應了網上的一些報道，説高速公路對貨車的收費由計重改成車軸型之後，貨車改走幹線，貨車的通行量同比增加了13.05％，很好地説明了我們的貨車在高速公路上通行的情況。其中空載率平均為24％，較去年同期降低了4.1％，作為高速公路運輸主力的五軸及以上的大型貨車平均重載率為61.6％，較去年同期增加了4.3％，貨車的實載率明顯提高，一個降低4.1％，一個提高4.3％，很好地説明了我們由計重改成車軸型收費之後對貨車的影響。

目前，我部正在密切關注撤站後路網的運行情況，科學評估相關政策，及時進行修正，確保廣大人民群眾能夠滿意出行。

謝謝，下面接著提問。

【中國新聞網記者提問】

中新網記者提問，最近我國部分地方在進口冷鏈食品或包裝上檢出了新冠病毒，請問交通運輸部門將在冷鏈運輸方面如何做好疫情防控工作？

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

謝謝您的提問，我相信不但記者朋友，全國人民都非常關注冷鏈運輸相關的問題，因為無論是北京的新發地還是大連的疫情出現，都跟冷鏈有關聯，我把相關的情況來通報一下。

交通運輸部高度重視，持續強化“外防輸入、內防反彈”和“人物並防”，強化部門協同聯動，指導和督促各有關冷鏈物流相關經營單位加強從業人員防護、嚴格運輸裝備消毒、落實信息登記制度，全力做好冷鏈物流渠道疫情防控工作。重點採取三個方面的舉措：

一是嚴格運輸裝備消毒，堅決防止病毒通過交通運輸渠道傳播。指導各地交通運輸部門切實強化國際冷鏈集裝箱運輸管理，全力做好冷鏈貨物運輸船舶、車輛等運輸裝備消毒工作，確保運輸裝備安全。從事冷鏈物流運輸的廂式集裝箱，在每次裝載貨物前要重新對廂體內外部進行消毒；配合相關部門做好冷鏈食品追溯管理，推動建立冷鏈物流供應鏈全鏈條、可追溯、一體化管理體系。

二是加強從業人員防護，切實保障冷鏈物流一線人員自身安全。指導各地交通運輸部門督促冷鏈物流企業加強對冷鏈物流一線人員的個人防護，原則上，各港口碼頭、貨運場站的作業場所及工作區域入口需配備體溫檢測設備；直接接觸進口冷藏集裝箱或者冷藏貨物的物流一線工作人員，應全程佩戴口罩、防護手套等防護用品，至少應上下崗前各測量一次體溫；有條件的地方，可定期組織一線人員進行核酸檢測。

三是落實信息登記制度，為冷鏈物流疫情防控追溯提供支撐。這也是非常重要的一項舉措，把信息記好了之後，有利於我們對一些相關情況進行追溯。我們指導各地交通運輸部門督促冷鏈物流企業嚴格查驗進口冷鏈食品海關報關單據及檢驗檢疫證明，如實登記相關信息，不得承運無法提供進貨來源的進口冷鏈食品；港口企業、貨運場站要如實登記進出港口場站的冷鏈物流道路貨運車輛信息及駕駛員信息。

與此同時，交通運輸部也在研究制定加強秋冬季新冠炎疫情防控工作的相關措施，指導行業進一步強化常態化防控舉措，全面加強秋冬季疫情防控工作。

謝謝。下面接著提問。

【每日經濟新聞記者提問】

謝謝，每日經濟新聞記者提問。今年初，交通運輸部聯合國家發展改革委、生態環境部、住房城鄉建設部印發《長江經濟帶船舶和港口污染突出問題整治方案》。請問目前進展情況怎麼樣？謝謝。

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

謝謝您的提問，長江防污染工作很受記者朋友和長江沿線朋友的關注，交通運輸部深入貫徹習近平總書記關於推動長江經濟帶的一系列重要指示精神，堅決保護好一江碧水。據我了解的情況，《方案》提出開展為期一年的集中整治。目前，整治工作正按進度順利推進，我具體通報一下：

一是擰緊向長江直排污的水“龍頭”。按照《方案》的要求，我們一直在推進船舶生活污水收集或處理裝置建設改造。今年前7個月，13省市已累計改造船舶21920艘。10個省市出臺了100至400噸船舶生活污水設施改造相關補助政策，江西省、湖南省已提前完成船舶生活污水防污染改造任務。這兩個省份的進展還是比較快的。

大家也都注意到了，交通運輸部剛剛專門印發了《400總噸以下內河船舶水污染防治管理辦法》，明確400總噸以下內河船舶水污染物防治主要按照“船上儲存、交岸接收處置”的原則執行，10月起禁止排污，徹底擰緊向長江排放污水的“龍頭”。

二是免費接收船舶垃圾設施基本覆蓋沿江。不準船舶把相關的垃圾排到江裏面，我們必須在沿岸設置可以接收的設施。今年以來，沿江省市共建成接收設施12608個，11個省市已實現全覆蓋，絕大多數港口已落實船舶垃圾免費接收政策。長江幹線化學品洗艙站躉船或主體工程均已開工建設，穩步推進，其中江蘇南通兩座新建洗艙站已提前開展試運營。

三是船舶靠港使用岸電不斷增多。這也是記者朋友很關注的，我們知道船舶靠岸後不使用岸電，使用燃油的話，污染還是非常大的。沿江省市具備受電設施船舶已達1.2萬餘艘，沿江省市港口2020年累計使用岸電約11萬次、109萬小時、2456萬度，其中7月使用岸電約2.2萬次、22.8萬小時、614萬度，用電量環比增長60.3％。可以説增速和趨勢是非常好的。

與此同時，保持對船舶違法偷排超排行為高壓監管態勢，取得了這樣的成果：7月，長江海事局共計開展防污染檢查1.7萬艘次，查處偷排超排船舶165艘次；沿江省市交通運輸部門共檢查船舶3.13萬艘次，查處問題船舶484艘。

下一步，我們將指導各相關部門持續加大工作力度，緊盯薄弱環節和突出問題，認真對標對表，加強督導考核，確保按期保質完成各項整治任務。

謝謝，下面接著提問。

【封面新聞記者提問】

發言人好，我是封面新聞的記者。我們知道今年的降水比較多，包括現在也處在颱風季，今天還有颱風登陸，請問在確保水上搜救工作及時有效方面部裏做了哪些部署？謝謝。

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

謝謝您的提問，關注目前比較新潮的一個問題。

雖然這個話題比較嚴肅，但是隨著我們自己的親身體會，隨著水上旅遊進一步的發展和海洋經濟涉水和涉海活動的日益增多，與此相伴生的是危險也漸漸來到身邊。在水上或在海上進行旅遊，從事相關的工作，與此伴生的是會發生相關危險。尤其是進入汛期，接著又進入颱風的季節，水上安全對我們的要求越來越高，無論是水上的旅遊，還是從事水上生産的安全，風險都增多了。

有這樣一組數據，今年1－7月交通運輸部共組織、協調搜救行動881次，我們最關注的還是搜救，1－7月份我們在海上水上成功救起人員5301人，這個數字也不少。成功搜救遇險船舶560艘，搜救成功率達到95.8％。可以説，水上搜救值得我們非常信賴。在這當中，我們協調派出搜救船舶5980艘，飛機127架次。在水上的救援，一是靠船第二是靠飛機。

有這樣幾方面的情況：

一是，目前交通運輸部總共部署了73艘專業救助船和20架救助直升機堅守在海上一線，隨時根據海上的天氣和氣候，根據颱風的路徑我們去最合適的地點去救援相關的船舶和人員。

二是，進一步鼓勵和引導社會力量參與水上救援。我們目前73艘船舶和20架的飛機對我們整個沿海的搜救需求來説還是不夠的，這個時候我們就要動員社會的力量來參加。最近我部和財政部聯合製定了扶持社會搜救力量的新政策，鼓勵社會救援力量參加救援。在原來獎勵四萬元三萬元的基礎上進一步提高獎勵標準和範圍，對參與特別重大、重大和較大水上突發事件的社會救援力量，分別按照最高8萬元、6萬元和3萬元的比例進行獎勵。對於長期參加水上救援，救援風險高的人，我們最高給予15萬元的獎勵，這是第二方面的情況。

三是，現在正值汛期，尤其是颱風頻頻光臨我國，我再次提醒廣大公眾，在水上遇險別忘了撥打全國水上遇險救援電話12395，我們的救援人員就在您的身邊，謝謝！

下面接著提問。

【澎湃新聞記者提問】

你好，我是澎湃新聞記者。有媒體報道説，不久前在長江口的兩條船碰撞起火的事故中，其中一條是內河砂石船，非法從事海上運輸，請問接下來交通部對這方面的違法行為有什麼樣的行動？謝謝。

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

謝謝您的提問，這個事大家都非常關注。我介紹一下這個事故應急處置的最新進展。我們首先回顧一下這個事件，8月20日淩晨3時39分，載運約3000噸汽油的一艘油船“隆慶1”與一艘砂石料船在長江口燈船東南約1.5海裏處發生碰撞，事故造成油船“隆慶1”甲板起火，砂石料船沉沒，兩船共17人遇險。事故發生後，我部高度重視，迅速啟動應急響應，部主要領導多次作出指示批示，並親自坐鎮指揮事故船滅火，指導現場應急處置工作。21日11時30分許，在“東海救102”“中化應急”“滬消5”輪的滅火作業下，難船明火熄滅。

截至8月24日10時，本次大規模搜救行動共持續100余小時，累計搜尋水域面積約4000平方公里。共救起3人，發現9具遺體，失聯5人。目前，“隆慶1”輪已被安全拖帶至綠華山錨地錨泊，狀態穩定。事故調查正在進行中。

經核查，砂石料船為“套牌”船，在AIS系統顯示船名為“順達11”，而實際登記船名為“寧高鵬668”，該船通過此類方式蓄意逃避監管，違法從事海上運輸牟取經濟利益。我要強調的是，內河船非法從事海上運輸具有極高的危險性，極易引發水上交通事故。下一步，我部將進一步加大整治力度，嚴厲打擊內河船舶非法從事海上運輸行為。我也呼籲，廣大的內河船舶一定要遵章守法，切勿鋌而走險。

謝謝，繼續提問。

【工人日報記者提問】

我是工人日報的記者，今年入汛以來，交通運輸部門在防汛抗災等工作中重點做了哪些工作？

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

剛才在搜救工作中已經講到了，大家也都注意到了，第8號颱風“巴威”已於今天早上在黃海北部減弱為颱風級，預計上午在朝鮮平安北道到我國遼寧省東港市一帶沿海登陸。我部高度重視，部主要領導作出重要批示，並到部應急指揮大廳指導工作，各相關交通運輸部門正全力以赴防抗颱風。入汛以來，各相關交通運輸部門敢於擔當，甘於奉獻，克服高溫、疫情等多重困難，全力以赴保通保暢保安全，付出了很多心血。下面我簡要介紹一下開展的重點工作。

一是週密部署，加強調度指揮。4月以來，我部多次印發通知，對防汛、防颱風、防地質災害等工作進行有針對性的安排。並對長江、淮河等流域汛情緊急、災情較重地區和三峽船閘等重點設施防汛防洪工作進行有針對性的督促指導。自5月份開始，陸續安排13個工作組赴防汛防颱風重點省份開展工作檢查督導，開展了10余次針對性的會商調度。

二是加強預警預防和應急處置。與氣象、海洋、自然資源等部門加強協作，指導可能受災害性天氣影響地區提高預警信息發佈頻次，按照規定及時停工停産停運。嚴格執行汛期值班值守工作制度，強化應急演練，科學開展應急處置。妥善處置了颱風“黑格比”影響期間相關的事件，成功將16名漁民全部救起。

三是加大對災害嚴重地區的資金支持。根據各地災情，及時安排資金對江西、湖北、湖南、四川、貴州、雲南等省市予以支持，累計安排資金3.12億元。同時，做好內河航道應急搶通補助資金的申報和審核工作，協調財政部按期下達各地。做好交通運輸領域災後恢復重建、恢復生産生活秩序和困難群眾幫扶，防止因災致貧返貧。

四是全力以赴保通保暢保安全。交通部門除了要救災，還有一個重要的使命要保通保暢，整個社會的經濟才能良好的運行。我們指導各相關部門加強安全監管，排查整治風險隱患，優化運力組織調度，確保搶險救災人員、物資投送及時、運輸到位，確保資金及時撥付、及時到位。

謝謝。下面最後一個問題，看記者朋友們還有沒有。

【界面新聞記者提問】

發言人好，界面新聞記者提問。近日，交通運輸部印發《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》。請問接下來將如何落實和推進交通運輸領域新型基礎設施建設？謝謝。

【交通運輸部新聞發言人 孫文劍】

謝謝您的提問，交通運輸部出臺新基建的意見，我相信媒體都很關注，並進行相關的報道。我們各位記者朋友也都非常關注車路協同，關注自動駕駛。其實仔細看一下我們的指導意見，裏面有很多的亮點，很多值得我們跟蹤和關注的地方。比如，在設定的目標裏面就提出來2035年要建立行業的數據中心，可以説交通行業在未來的互聯網世界裏面，在未來人工智慧場景裏面有一個最重要的優勢，就是交通場景。行業數據中心的建立就會以數據的資源賦能交通運輸部各部門的發展，推動跨部門、跨層級的綜合交通運輸，這種數據的分享，形成成規模成體系的行業大數據集。當然這裡面還有很多關於智慧公路相關的點。當我們關注自動駕駛的時候我們再關注一個更深層次的問題，自動駕駛是兩方面的問題，除了要有聰明的車還應該要有智慧的路，如果我們道路的基礎設施，不能在人工智慧，不能在相關的大數據方面實現數據化、網聯化、人工智慧化，我們的自動駕駛就很難上路。

我經常拿一個例子來比喻，就是我們有了一輛豪車，或者有了一輛自己心愛的小轎車，在高速公路上行走的時候會很有駕駛感，但是當你在鄉間小道上行走的時候就失去了駕駛感，其實這樣的例子非常適合比喻我們現在的自動駕駛，自動駕駛車的研製需要智慧公路相關配套的支持，否則自動駕駛的車輛行駛在高速公路上就如一輛車行駛在鄉間小道上是一個道理。我希望咱們記者朋友關注研究我們指導意見裏面相關的點。

我們指導意見裏面還有很多相關的點，比如利用高速公路的電波會設計光伏發電。有人研究，如果把美國所有高速公路變成光伏發電的話它可以支撐起全美的用電量，等等，我希望咱們記者朋友可以深入關注和跟蹤。意見還提到了在運輸方面實行“一碼通行”，什麼叫“一碼通行”？就是有了一個碼之後，你無論是買票，無論是安檢，無論是停車，都可以一碼通行。這樣使得百姓的通行體驗感會更好。

講了一些點，我給大家再通報一下總體的情況。新基建指導意見總體上有這樣三個方面的考量：一是打造融合高效的智慧交通基礎設施。以交通運輸行業為主實施，以智慧公路、智慧鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧郵政、智慧樞紐，以及新材料新能源應用為載體，體現先進信息技術對行業的全方位賦能。二是助力信息基礎設施建設。主要是配合相關部門推進先進技術的行業應用，要研究利用北斗的技術在高速公路實現自由流收費等等，還包括網絡安全、數據中心、人工智慧等。三是完善行業創新基礎設施。主要是科技研發支撐能力建設，如重點實驗室、基礎設施長期性能監測網等。

今天的發佈會就到此結束，謝謝各位記者朋友的參加。