工信部：加快形成快充為主、
慢充為輔的公共充電網絡

國務院新聞辦公室于2020年11月3日（星期二）下午3時舉行國務院政策例行吹風會，請工業和信息化部副部長辛國斌，科學技術部高新技術司司長秦勇，財政部經濟建設司司長孫光奇，交通運輸部新聞發言人、運輸服務司負責人蔡團結介紹《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》情況，並答記者問。

【澎湃新聞記者】

《規劃》裏提出要加強新能源與電網的能量互動，也就是V2G，要實現這一互動目前還存在哪些問題？怎麼樣讓電動車在電力系統中也有一席之地？怎麼樣去更好的發揮它動態平衡“蓄水池”的作用？謝謝。

【工業和信息化部副部長 辛國斌】

這個問題其實很專業，謝謝你提出來這樣一個問題。充換電基礎設施是我們新能源汽車發展的一個非常重要的關鍵環節，也是新能源汽車産業推廣的一個重要支撐。近年來，發改委、國家能源局、工信部等部門出臺了一系列的政策措施，有力的促進了我國充換電基礎設施的建設，我們也粗略的作了一些統計。比如説截止到今年9月，全國累計建設的充電站達到4.2萬座，換電站也達到了525座，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為3.1:1。我國已經建成了全球最大規模的充電網絡，總體上看，相比新能源汽車推廣應用的規模，充電設施建設發展仍然還是感覺有點滿足不了消費者的需求，還是感覺到有點滯後。需要加大建設力度，優化結構佈局。在今後的工作中，工信部將配合能源局等部門落實好《規劃》提出來的任務，加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理等的統籌協調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡，同時要依託“互聯網+”、智慧能源推動實現互聯互通、信息共享與統一結算，來提升服務保障水平，提升用戶的充電體驗，為新能源汽車産業發展營造更好的環境。

我們講實際上在充電基礎設施建設上，我們仍然還有很多痛點和堵點，大家都知道我們一些老舊小區充電樁進去是有很大困難的，有一些地方即使是充電樁可以進去，但是原來的電力設施容量不足，需要擴容，這些都給充電樁充電設施的建設帶來了一定的壓力。還有一個概念，有一些消費者或者是居民出於對安全問題的考慮，也對充電樁建設提出了一些異議，所以我們還有很多痛點、難點需要我們在今後的工作中進一步去解決。

關於加強新能源汽車與電網能量互動，這次《規劃》也作了明確的部署，對於發揮新能源汽車分佈式儲能優勢，降低新能源汽車的用電成本，提高電網調峰調頻和安全應急響應能力具有重要意義。但在實際推動中還需要完善標準法規，加快技術和商業模式創新。後續我們會同相關主管部門要加強協同配合，加強高循環壽命的動力電池，高性能雙向充放電等技術的攻關，加快V2G接口、車網互動等標準體系的建設，鼓勵有條件的地方探索開展V2G應用示範，來積極推動産業融合創新發展。

我想在這裡特別強調一下，其實我們每一輛新能源汽車都是一個智慧的移動終端，都是一個儲能單元，都是一個新的數字空間。對於我們國家來講，因為我們國家的電網建設應該説是非常完善的，我們到了一些鄉村，幾乎都是實施雙回路保障，但是也並不是説我們發展這種分佈式能源就沒有意義，在我們的一些邊遠地區還是非常有用的，特別是在我們遇到一些重大的、突發的自然災害的時候，我們每一輛新能源汽車其實都是一個應急的電源。

我就回答這麼多，謝謝你的提問。