一筆描畫一百年——從京張高鐵看中國鐵路發展

新華社北京6月30日電 題：一筆描畫一百年——從京張高鐵看中國鐵路發展

新華社記者 樊曦

30日8時30分，北京北站。復興號智慧動車組G8811次列車準時發出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區核心區太子城站。

這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過，與100多年前京張鐵路並肩前行，畫下濃墨重彩的一筆。

回望百年曆史，從自主設計修建實現零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，百年京張的身後，是中國鐵路飛速發展的亮麗軌跡。

3.79萬公里，高鐵縱橫延伸

26日，100名中國中鐵的青年團員來到京張鐵路百年老站——青龍橋車站，觀摩“人”字形鐵路線，向“中國鐵路之父”詹天佑雕像敬獻花籃，鞠躬緬懷。

一百多年前，京張鐵路動工時，西方報紙曾發文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創舉。

一百多年後，京張線又迎來了歷史性的飛躍。2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營，張呼高鐵與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時，京津冀地區實現內蒙古大草原“一日遊”。

路網越織越密，行程日益便捷。

一個個數據，印證著中國高鐵的不斷前行：到2020年末，全國鐵路營業里程達到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。其中，高鐵營業里程達到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。

中國仿佛變“小”了——河南“米”字形鐵路網成形、山東高鐵成環、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

人們的夢想變大了——高鐵縱橫，“説走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經濟圈”的擴大而延伸。

中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福表示，隨著近年來多條高鐵的開通，我國“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成形。

智慧加持，引領科技創新

打開“全生命週期橋梁”服務雲平臺，京張高鐵官廳水庫特大橋的運營狀態和各種數據一目了然。

“這是我國首個橋梁産品全生命週期服務雲平臺，能實時監控橋梁的各種信息，確保大橋安全穩定運行。”中鐵山橋集團科技部副部長谷林説。

從高速時代邁入智慧時代，京張高鐵標誌著中國鐵路樹起又一個里程碑。

不僅是橋梁製造和運維，5G信號、無線充電、智慧燈光調節、無障礙設施……飛馳而過的復興號智慧動車組更讓人們直接感受到“黑科技”帶來的福利。

相比于復興號標準動車組，京張高鐵智慧動車組得到進一步優化提升，變得更“聰明”，能夠從車站自動發車，在區間自動運行，到站後自動停車。車身有2000多個監測點，全面監控自身狀態，遇到故障還能自行診斷。

百年間，從京張鐵路的蒸汽機車，到內燃機車，再到電力機車，再到高速動車組，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創新實力。

“從掌握複雜地質及氣候條件下高鐵建造的成套技術，到攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；從全面掌握時速200-250公里、300-350公里動車組製造技術，到構建涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系，中國高鐵‘金名片’越擦越亮。”中國鐵建鐵四院董事長淩漢東説。

飛馳向前，服務國民經濟發展

30日，由中鐵十六局承建的九江市城西港區鐵路專用線開通，成功實現碼頭由“公水聯運”向“鐵水聯運”模式切換，標誌著實施沿江開發戰略、推動長江經濟帶高質量發展的一項重大工程建成通車。

經濟社會發展，交通運輸先行。進入新發展階段的中國交通運輸讓越來越多地區之間縮短時空距離，為經濟社會高質量發展注入了澎湃動力。

高鐵促進京津冀協同發展及與東北地區的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。去年年底，京雄城際鐵路開通運營，北京至雄安新區實現30分鐘通達。今年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵實現全線貫通，北京至瀋陽、哈爾濱最快2小時45分、4小時52分可達。

在高鐵最密集的長三角地區，基本形成了0.5-3小時城際交通圈，促進同城化效應不斷擴大，為推動長三角高質量一體化發展、世界級城市群建設等作出了貢獻。

在中部，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會，進一步完善合肥“米”字形高鐵格局；在西北，銀西高鐵串聯起陜甘寧革命老區；在西南，成渝高鐵完成提速改造，成渝間實現高鐵公交化運營1小時直達，實現雙城生活“説走就走”……

北京交通大學教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋範圍擴大、成網運營，進一步完善了我國高鐵網結構，改善了大眾的出行環境，特別是對交通欠發達地區加快經濟社會發展，加速人員往來和經貿交流具有重要意義。