從量到“勢”，中歐班列競爭力更強

今年上半年，累計開行7377列、發送70.7萬標箱
從量到“勢”，中歐班列競爭力更強

6月7日，浙江金華至匈牙利首發中歐班列從“義新歐”金義新區平台啟程。胡肖飛攝（新華社發）

50車！今年上半年，西安鐵路部門將中歐班列列車編組由41車提升至50車，持續保持中歐班列開行數量、貨運量、重箱率三項核心指標全國第一；

3000列！上半年，新疆霍爾果斯、阿拉山口鐵路口岸進出境中歐（中亞）班列雙雙突破3000列，進出口運量實現雙向增長。

一個個不斷攀升的指標，反映出中歐班列的快速發展。中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，今年上半年，中歐班列累計開行7377列、發送70.7萬標箱，同比分別增長43%、52%，再創新高。

開闢新線，增加班次，數量質量雙提升

6月2日上午，滿載跑步機、健身車以及無菌注射器等用品的75002/1次中歐班列，從山西中鼎物流園駛出，開往法國巴黎瓦朗通火車站，山西首次開行了直達法國的中歐班列。“這趟列車開行後，我們公司提供的中歐班列線路增至9條，競爭力更強了。”山西中鼎物流集團有限公司副總經理周志飛介紹。

在線路不斷拓展的同時，中歐班列開行趟數也持續提升。“從最初每月1趟，到現在一週至少3趟，最多時創下一週8趟的紀錄。”山西晉歐物流有限公司經理王國清介紹説，今年上半年，僅中鼎物流園就開行中歐班列74列，共發送7148標箱，發運量同比增長48%。

作為跨大洲、跨國別、長距離、大運量的運輸方式，中歐班列的覆蓋範圍擴展至歐洲23個國家168個城市，已成為沿線國家廣泛認同的國際公共産品。今年上半年，中歐班列開行更是實現了數量質量雙提升。

新線路不斷開闢，中歐班列開行城市越來越多。在陜西西安，6月25日全國鐵路三季度運行圖調整後，中歐班列往返單獨線路從原有的7條增加到10條，每日往返開行頻次由9.7列增加至10.2列；在浙江金華，6月7日開行的長三角首趟至匈牙利的中歐班列，標誌著浙江省第十八條去程中歐班列線路正式開通……

貨物品種不斷豐富，中歐班列運輸附加值越來越高。中國鐵路上海局集團有限公司金華貨運中心副主任陳登科介紹，上半年，浙江中歐班列開行1079列，到發箱量同比增長204.4%，貨品結構也從小商品轉變為汽車、光伏發電設備等高技術産品。

疏通堵點難點，提升綜合服務能力

新冠肺炎疫情期間，口岸公路、水路過關緩慢，柳工集團出口貿易一度受到影響。南寧鐵路部門主動上門，為柳工集團開闢了“柳州—莫斯科”新路線。“相比以前海運裝船、拖車運輸，中歐班列運輸時間至少節省了兩周。”柳工集團國際事業部部長薛冰很高興。

找準客戶的痛點，破解市場的難點，目前，中歐班列累計開行突破4萬列，不斷攀升的增量來自於不斷提升的綜合服務能力。

構建集結網，提升中歐班列作業效率。西安鐵路部門今年開行15條外省和4條省內集結班列，對到達已施加海關封的集裝箱免於開箱檢查，根據海關驗放通知直接放行裝車，提高了班列作業效率。

多部門聯動，提升中歐班列通關效率。今年以來，滿洲裏站充分利用95306“數字口岸”系統聯網優勢，與海關、貨代公司等聯檢聯運部門實現網上信息共享，詳細制定班列通關運輸計劃，從申報到海關放行的平均時間由原來的半天左右縮短至30分鐘以內。

加強海鐵聯運，讓中歐班列與長江黃金水道無縫銜接。6月29日，武漢首次開行“日本—武漢—蒙古”海鐵聯運中歐班列。新班次較傳統方案節約了5天的運輸成本，還串聯起了“一帶一路”與長江經濟帶。

培育聚集産業，發展高質量“通道經濟”

7月1日，裝載著29.5噸跨境電商貨物的中歐班列從阿拉山口口岸發出，奔赴波蘭馬拉舍維奇。

“貨物搭乘中歐班列運輸較海運時間縮短80%，價格只有空運的20%左右，穩定、快速高效、成本優惠等優勢，使得阿拉山口跨境電商呈現快速發展態勢。”阿拉山口綜合保稅區金港開發有限公司資産管理部部長張參參表示。

借助中歐班列的東風，口岸經濟、樞紐經濟、電商經濟快速成長，內陸城市對外開放拓展了新空間，沿線通道經濟快速發展。

在陜西西安，鐵路部門與西安國際港務區正加緊商談研究共同開發國際物流園項目，通過打造鐵海聯運産業平臺，建設西北地區的高端冷鏈消費品分撥基地。在內蒙古烏蘭察布，開通了9條線路的七蘇木中歐班列物流樞紐基地漸成規模。依託中歐班列，內陸城市也有了發展糧油、木材、礦産進出口加工等開放型經濟的有力抓手。

“中歐班列作為新形勢下國際産業鏈供應鏈的重要載體，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中承擔著歷史使命，發揮著重要作用，也將迎來重大發展契機。”國家發改委副主任寧吉喆表示，“要切實鞏固發展基礎，將中歐班列積累的‘量’轉化為今後發展的‘勢’，形成更加強勁的市場競爭力。”（記者 陸婭楠）

■感受

中歐班列對促進沿線各國加強基礎設施建設與完善交通網絡建設有著重大意義，使歐中之間的鐵路運輸更穩定。隨著一個交互且複雜的鐵路網的建立完善，歐中之間的貿易往來將更加深入，這也將進一步推進經濟全球化進程，讓經濟發展成果惠及沿線國家和地區人民。

——德國國際鐵路貨運商業協會主席歐拉伕·克魯格

新冠肺炎疫情影響下，中歐班列經受住考驗，逆勢增長，為助力歐中雙方共同抗擊疫情、穩定歐中供應鏈作出了貢獻。我們致力於推動鐵路貨運發展，願同中國一起開發質量更高、運輸時間更短、解決方案更簡單的列車，讓歐中成為“更近的鄰居”。

——法國國家鐵路公司中歐貿易發展負責人格扎維埃·萬德爾皮蓬

自2014年開通以來，“義新歐”班列不僅為當地物流運輸業的發展提供了助力，促進了就業，更為西中兩國加強貿易合作提供了新的平臺，為大量西班牙企業帶去了新的商機。這趟班列已經成為西中兩國加深友誼的橋梁。

——“義新歐”西班牙運營公司總經理卡洛斯·桑塔納

去年10月，首列搭載著波蘭乳製品的中歐班列抵達中國武漢，為受疫情影響的波蘭乳製品行業尋得了新的商機。今年第二屆中國—中東歐國家博覽會期間，大批波蘭産品通過中歐班列參加了展會，讓越來越多的中國消費者接觸到優質的波蘭産品。

——波蘭投資貿易局中國區代表尤德良（記者馮雪珺、劉玲玲、姜波、于洋採訪整理）