“一帶一路”與長江的時代交響

新華社重慶7月23日電 題：“一帶一路”與長江的時代交響

新華社記者 李勇、趙宇飛、初杭、陶冶

萬里長江，在重慶與嘉陵江交匯後，衝破重重大山，一路奔流入海。突破阻隔、敞開胸襟，恰似重慶這座山城擁抱世界的姿態。

習近平總書記在慶祝中國共産黨成立100週年大會上的重要講話中強調，推動構建人類命運共同體，推動共建“一帶一路”高質量發展，以中國的新發展為世界提供新機遇。

地處西南，卻志在開放大局；坐擁錦繡，卻就勢大江奔騰。在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上，重慶構建四通八達的國際物流大通道，匯聚全球要素資源，牽起全球“命運紐帶”……從內陸腹地走向開放前沿，新觀念在形成、新資源在匯集、新樞紐在牽引，山城重慶正在領奏一曲高水平對外開放的時代交響。

在這裡，“一帶一路”與長江“牽手”

重慶果園港，長江上遊第一大港口。

這是重慶果園港（7月19日攝，無人機照片）。新華社記者 徐欽 攝

巨臂起舞，貨輪穿梭，鐵軌交錯，車流如潮。“一帶一路”與長江經濟帶在此交匯對接，成為西部地區聯通全球的“中轉站”——

歐洲的汽車、奶粉等搭乘中歐班列抵達果園港，再沿長江分撥至全國各地；東南亞的服裝、皮鞋等從西部陸海新通道運至重慶，再經長江轉運上海，或乘中歐班列前往歐洲……

“貨要得急，就走鐵路或公路；時間充裕，就走水路。”果園港國際物流樞紐建設發展有限公司董事長劉軍説，不同的物流通道，在果園港實現“自由組合”。

這是重慶果園港（7月19日攝）。新華社記者 徐欽 攝

如今四通八達的重慶，10年前卻是另外一番景象。

當時，深居內陸腹地的重慶，産品出口不得不“西轅東轍”，向東經沿海地區“漂洋過海”；要麼通過空運，於是“豆腐等成了豆腐乳”或“豆腐運出了肉價錢”，投資者望而卻步。

困則思變——重慶將思維和視野向西投射，中國首條中歐班列線路 “渝新歐”應運而生，將重慶與歐洲的時空距離從40多天縮短至15天左右。

2013年，“一帶一路”倡議響徹世界，重慶主動融入“一帶一路”建設，開放步伐不斷提速。

中歐班列（渝新歐）十週年紀念專列從重慶團結村站發出（3月19日攝，無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

如今在世界版圖上，多條國際物流大通道在重慶交匯——

中歐班列（渝新歐）十週年紀念專列在重慶團結村站等待發車（3月19日攝）。新華社記者 唐奕 攝

向東，長江黃金水道正不斷優化，重慶還開通渝甬班列，貨物直抵寧波舟山港，再通達世界各國；

向西，中歐班列（渝新歐）開行總量已超過8000列，開通線路超過30條，輻射亞歐26個國家的40多個城市；

向南，重慶率先發起建設的西部陸海新通道，向南經廣西北部灣等口岸通達世界各地，目的地已覆蓋106個國家和地區的304個港口；

向北，“渝滿俄”班列北上穿越西伯利亞，直達莫斯科，目前已實現常態化運營，開行頻次正不斷加密。

中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”首發專列在重慶團結村站等待發車（無人機照片）（2020年4月3日攝）。新華社記者 唐奕 攝

南來北往，西進東出，四通八達。重慶與世界的距離迅速拉近，從開放“末梢”一躍成為開放前沿。

【記者手記】當前國內外環境的深刻變化，既帶來一系列機遇，也帶來一系列新挑戰。重慶開放實踐證明，取得對外開放的新突破，謀求經濟社會的新發展，必須創新理念，創新思路。一座內陸城市的開放之路，需要更為刻骨的革新。“一帶一路”指引著“走出去”的方向，必須不斷打破常規、砥礪前行，才能從更廣闊的時空坐標，探索出一條撬動內陸開放的創新之路。

向這裡，全球要素資源加速匯聚

重慶兩江新區，三一集團西南地區首個工廠。

機器人往來穿梭，一台臺工程機械生産完成。

這是位於重慶兩江新區的三一集團西南地區首個智慧化“燈塔工廠”項目內景（7月19日攝）。新華社記者 徐欽 攝

“為何選擇重慶？”記者問。

“因為重慶既是‘一帶一路’重點地區，也是長江經濟帶中心城市。”三一集團西南公司總經理李兵直言。

這是位於重慶兩江新區的三一集團西南地區首個智慧化“燈塔工廠”項目外景（7月19日攝，無人機照片）。新華社記者 徐欽 攝

在三一集團的規劃中，落戶重慶既能向西拓展中亞、歐洲市場，又能向南開發東南亞、南亞市場，還能依託長江兼顧國內市場。

工人在位於重慶兩江新區的三一集團西南地區首個智慧化“燈塔工廠”項目內作業（7月19日攝）。新華社記者 徐欽 攝

開放的重慶，如一塊巨大的磁鐵，吸引全球要素資源匯聚於此，汽車、電子、新興貿易等産業拔節而生——

四通八達的國際物流通道，吸引了數百家全球電子信息上下游企業陸續落戶，助推重慶崛起成為全球重要的電子信息産業基地之一。

起于三寸之坎，以就萬仞之深。重慶正推動電子信息産業向芯、屏、器、核、網全産業體系全面發力。

在重慶潤際遠東科研創新實驗室內，工作人員利用切片機對電池正負極材料進行切片（5月22日攝）。新華社記者 黃偉 攝

以液晶顯示産業為例，重慶引進京東方等國內龍頭企業，還帶動美國康寧、法國液空等數十家國際知名配套企業落戶，迅速形成完整的産業鏈條。

與電子信息産業類似，全球汽車品牌整機廠、零部件廠商紛紛落戶，助推重慶成為全國重要的汽車製造基地之一，目前重慶正推動汽車産業向電動化、智慧化方向轉型。

在重慶金康新能源汽車有限公司，智慧化焊接機器人在進行焊接作業（4月2日攝）。新華社記者 黃偉 攝

對於全球知名的福特公司來説，重慶已成為其在美國之外最重要的生産基地之一。“公司需要在全球採購汽車零部件，重慶提供了便捷安全的物流通道。”長安福特汽車有限公司執行副總裁趙非説。

跨境電商、整車進口等新興貿易業態，也正在這座內陸城市蓬勃發展。以跨境電商為例，天貓、京東等品牌均已落戶重慶，重慶跨境電商交易額從2014年的6000萬元增長至去年的78.1億元，“買賣全球”格局初步形成。

最新統計數據顯示，今年上半年重慶外貿進出口總值3766億元，再創歷史新高，較去年同期增長37.6%，比同期全國整體增速高10.6個百分點。

【記者手記】不是被動承接沿海産業轉移，而是充分發揮區位優勢，積極探索、主動作為，重慶搶佔“一帶一路”、長江經濟帶強大“風口”積厚成勢，看似偶然、實則必然。在發展開放型經濟中發揮比較優勢，引進各種要素和資源，是重慶的“制勝秘訣”之一。當前，重慶開始深度參與國際産業分工體系調整和全球産業鏈、供應鏈、價值鏈重塑，利用兩個市場、兩種資源打造産業高地，山城“登高望遠”，前景可期。

從這裡，牽起全球“命運紐帶”

6月下旬，重慶西永綜合保稅區，一列滿載奧迪轎車的中歐班列順利抵達。

這是中歐班列開行的首趟奧迪進口保稅整車專列。進口整車以往多走海運，這次為何選擇陸路？

“因為機遇。”奧迪中國區相關負責人表示，海運抵達中國西部往往兩個多月，西部市場潛力遠未釋放，中歐班列有利於歐洲汽車品牌開拓新市場。

中歐班列（渝新歐）布達佩斯直達班列在重慶團結村站準備發車（2020年6月19日攝）。新華社記者 唐奕 攝

開放，既是重慶的選擇，也是世界的新機遇。

在重慶“一帶一路”商品展示交易中心， 俄羅斯蜂蜜、馬來西亞燕窩、肯尼亞手工藝品等40多個國家的數萬種商品在此匯集。

“以前物流不暢，很多商品進不來。”俄羅斯館負責人劉曉敏説，如今海參、蜂蜜等對時效敏感的商品，可選擇中歐班列；時效要求不高的商品，可選擇成本更低的江海聯運。

去年以來，新冠肺炎疫情席捲全球，重慶發揮優勢，牽起“命運紐帶”。

海運、空運受阻，中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道疫情期間保持常態化運行，將防疫物資源源不斷送往世界各地。

一列來自青海的“西部陸海新通道”國際鐵海聯運班列在重慶團結村站等待發車（2020年3月10日攝）。新華社記者 黃偉 攝

2020年，是52歲的江彤最自豪的一年。作為中國鐵路成都局集團公司重慶機務段電力機車司機，他值乘的中歐班列上，有不少支援歐洲的防疫物資。

“我能幫忙把防疫物資運到有需要的人手中，也是為全球抗擊疫情做出了一份貢獻。”江彤説。

疫情期間，全球供應鏈面臨斷裂風險。全國發往歐洲的國際郵件一度大量積壓。重慶與中國郵政、海關總署合作，率先為疏運積壓國際郵件開闢出一條新通道。去年4月3日，全國首列國際郵包專列在重慶發車，並在疫情期間持續運行。

“中歐班列幫我們克服了違約風險，去年公司共通過中歐班列發運1000個集裝箱，同比上漲200%。”華碩電腦西南區品牌總監路宏説，受全球居家辦公、在線學習需求影響，疫情期間華碩電腦出貨量爆髮式增長，但空運、海運受阻，中歐班列解了燃眉之急。

“習近平總書記‘七一’重要講話鼓舞人心、催人奮進，我們將進一步統籌推進開放通道、開放平臺、開放口岸、開放主體、開放環境建設，提升重慶國際化水平，努力推動內陸開放高地建設再上新臺階。”重慶市商務委主任張智奎説。

【記者手記】支援“一帶一路”沿線國家抗擊疫情，助推全球經濟復蘇，重慶作為樞紐城市發揮著越來越重要的作用。紮實推進新一輪開放合作，要以共建“一帶一路”為引領，協同推動開放通道、開放平臺、開放環境等建設。開放的空間決定發展的空間，開放的程度決定發展的高度。只要不滿足現狀，勇於實踐創新，以改革促進開放、以開放倒逼改革，重慶必將在擁抱世界過程中創造新的發展機遇，在新的趕考路上爭取更大的光榮。（參與采寫：劉晶瑤、何凡、梁文雅、王如歌、侯偉利）