奔跑在雲貴高原上的“幸福慢車”

11月30日，5647次列車停靠在貴州省威寧縣境內的朱嘎站上。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月29日，一列綠皮火車從雲南省昭通市昭陽區小龍洞鄉小龍洞村的蘋果園旁駛過。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月29日，雲南省昭通市昭陽區小龍洞鄉小龍洞村的果農在采收蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月29日，雲南省昭通市昭陽區小龍洞鄉小龍洞村的果農在搬運蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月29日，雲南省昭通市昭陽區小龍洞鄉小龍洞村的果農將蘋果裝車。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，果農在雲南省昭通南站登上5647次列車，準備前往貴州銷售蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，果農在雲南省昭通南站登上5647次列車，準備前往貴州銷售蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，果農在5647次列車上向乘客銷售自家産的蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，果農在5647次列車上展示自家種植的糖心蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，來自四川省涼山彝族自治州金陽縣的彝族青年比麼有呷（左一）與妻兒，乘坐5647次列車至貴州六盤水市轉車前往廣東省中山市務工。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，一名小乘客與家人乘坐5647次列車出行。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，一名女乘客在展示5647次列車車票。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

12月1日，5647次列車從貴州省威寧縣境內的李子溝大橋上駛過。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，5647次列車停靠在貴州草海站上。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，雲南省昭通市的果農乘坐5647次列車抵達貴州草海站下車。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，雲南省昭通市的果農乘坐5647次列車抵達貴州草海站下車。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，5647次列車從貴州草海站發車。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，來自雲南省昭通市的果農（右）在貴州省威寧縣城售賣蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內昆鐵路雲南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續趕來候車，這個地處雲貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內昆鐵路雲南水富至貴州梅花山段建成並投入運營。2003年，貴州貴陽至雲南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時速只有40多公里，沿途經停18個鄉村小站，全程407公里的長度耗時需9小時31分。這趟穿行在雲貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是雲貴兩省鐵路沿線農産品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農把蘋果賣到山外，這趟列車上開設了廣播專欄，介紹當地蘋果品質，幫助果農們“在車廂裏能多賣一點，下車時擔子能輕一點”。同時，鐵路部門還在這趟列車尾部加挂一節行李車，車內騰設出專門的貨運車廂，為果農們提供更多便利。

逢站必停、票價便宜、朝發夕歸、服務山民。在如今高鐵飛速發展的時代，這趟山區“慢火車”堅持運行了18年，列車員能叫出大部分果農的名字，果農們也都認識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝