中歐班列作業場上的深夜“遛車人”

1月19日，調乘司機準備接車。

位於四川省成都市青白江區的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列的終到和始發工作。調乘人員的工作就是安全、及時地把中歐班列拉到始發位置，由於每天晚上都要在城廂站到發線和貨場裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調乘人員也被稱為中歐班列作業場上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，調乘副司機對調車機車進行整備作業前檢查。

位於四川省成都市青白江區的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列的終到和始發工作。調乘人員的工作就是安全、及時地把中歐班列拉到始發位置，由於每天晚上都要在城廂站到發線和貨場裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調乘人員也被稱為中歐班列作業場上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，調乘司機對調車機車進行整備作業前檢查。

位於四川省成都市青白江區的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列的終到和始發工作。調乘人員的工作就是安全、及時地把中歐班列拉到始發位置，由於每天晚上都要在城廂站到發線和貨場裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調乘人員也被稱為中歐班列作業場上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

調車機車與裝滿貨物的班列即將連接（1月19日攝）。

位於四川省成都市青白江區的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列的終到和始發工作。調乘人員的工作就是安全、及時地把中歐班列拉到始發位置，由於每天晚上都要在城廂站到發線和貨場裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調乘人員也被稱為中歐班列作業場上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，連結員檢查調車機車與車輛連挂狀態。

位於四川省成都市青白江區的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列的終到和始發工作。調乘人員的工作就是安全、及時地把中歐班列拉到始發位置，由於每天晚上都要在城廂站到發線和貨場裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調乘人員也被稱為中歐班列作業場上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，調乘司機觀察調車機車與車輛連挂狀態。

位於四川省成都市青白江區的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列的終到和始發工作。調乘人員的工作就是安全、及時地把中歐班列拉到始發位置，由於每天晚上都要在城廂站到發線和貨場裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調乘人員也被稱為中歐班列作業場上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，調乘司機（右）和副司機同側手指確認首架信號機，準備發車。

位於四川省成都市青白江區的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列的終到和始發工作。調乘人員的工作就是安全、及時地把中歐班列拉到始發位置，由於每天晚上都要在城廂站到發線和貨場裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調乘人員也被稱為中歐班列作業場上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝