産銷連續8年全球第一,我國新能源汽車保持高速增長

新華社北京1月13日電 題：産銷連續8年全球第一，我國新能源汽車保持高速增長

新華社記者 張辛欣

中國汽車工業協會近日發佈數據顯示，我國新能源汽車産銷已連續8年位居全球第一，保持“快車道”發展態勢。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。2023年，芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，隨著存量政策、增量政策疊加發力，配套設施加快完善，國內汽車市場將呈現穩中向好的發展態勢，新能源汽車將持續快速增長。

1月12日，載有50台國産新能源汽車的X8186次班列從廣州國際港站駛出，前往歐洲。這是廣東開出的首列國産新能源汽車中歐班列，標誌著新能源汽車出口拓寬更多通道。

過去一年，應對多重因素挑戰，新能源汽車産業保持高速發展態勢，成為穩工業、穩經濟的重要力量。數據顯示，2022年，我國新能源汽車産銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場佔有率達到25.6%。僅2022年12月當月，新能源汽車産銷分別達到79.5萬輛和81.4萬輛。

産業的快速發展離不開政策與市場的雙重作用。一年來，從建立汽車企業零部件庫存“紅燈”預警、大宗原材料供應“紅黃藍”預警協調機制，到加強産業鏈數字化水平，支持産業發展的政策接連發力，助力企業克服疫情影響。延續新能源汽車免徵車購稅政策等，有效激發市場熱情。

“新能源汽車是當前新車消費市場最重要的拉動力，在二手車市場表現同樣突出。”瓜子二手車聯合創始人王曉宇説，政策組合拳力促二手車流通的高效暢通，對穩住新車交易規模基本盤、提高新能源汽車滲透率也發揮了積極作用。以2022年9月、10月這樣的汽車交易“金九銀十”為例，瓜子二手車平臺上新能源二手車線上交易量同比增長4倍以上，成交類型以純電動車為主，平均車齡不足2年。

“儘管受到芯片短缺和疫情等因素的影響，新能源汽車依舊延續高速增長，即便在産業受疫情影響較大的2022年4月，産銷同比增速仍然超過四成。”陳士華説。

細分來看，在新能源汽車主要品種中，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車産銷繼續保持高速增長。2022年，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%，插電式混合動力汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

産業快速發展的同時，市場配套也不斷完善。

“充電設備經過多次反復的充放電實驗，運行平穩，已具備試運行條件。”不久前，國網杭州市臨平區供電公司員工在杭州臥龍浜附近充電站，對充電樁進行改造後的調試。“我們安排人員重點對低效充電樁、充電異常等問題開展排查，並建立臺賬。下一步，在對符合條件、有需求的小區進行充電樁安裝的同時，還將加快性能改造升級，保障用戶需求。”國網杭州市臨平區供電公司有關負責人説。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2022年1到12月，充電基礎設施增量為259.3萬台，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續上升。中國汽車動力電池産業創新聯盟數據顯示，2022年1至12月，我國動力電池累計産量545.9吉瓦時，累計同比增長148.5%。天眼查數據顯示，截至目前，我國有9200余家動力電池相關企業，超過57%的相關企業成立於近5年內。

當前，我國新能源汽車産業已進入規模化快速發展新階段，要保持優勢，乘勢而上。但也要看到，雖然新能源汽車生産勢頭穩健，國內市場增長動力仍需進一步提升，産業發展需要從宏觀層面進一步加強引導。

業內人士指出，就市場而言，新能源汽車發展面臨傳統燃油車、國際品牌新能源汽車等競爭，隨著一些車企宣佈降價，或將對市場格局帶來調整，競爭將進一步加劇。當務之急，國內新能源汽車産業鏈的盈利能力、自主創新能力以及綜合競爭力都需要進一步加強。與此同時，也要警惕整車和動力電池結構性産能過剩風險，避免新能源汽車産業出現盲目擴張、投資過熱苗頭，進一步做好國內鋰資源的適度開發，推動動力電池回收利用，化解原材料供需“矛盾”。要加強動力電池、關鍵零部件技術創新，提升産業鏈的競爭力，佈局前沿技術，提升産品質量。

記者從工信部了解到，2023年，將著力壯大新能源汽車産業，用市場化辦法支持優勢企業做大做強和配套産業發展，著力穩住汽車等大宗消費，實施新能源汽車領跑強基工程，開展智慧網聯汽車準入試點。同時加大力度優化産業鏈佈局，完善標準體系，推動産業穩健發展。