10月13日，在中國國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋傑夫的見證下，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。中國高鐵將開進俄羅斯廣袤大地。

    10月1日，中國駐俄羅斯大使李輝應邀出席俄羅斯高鐵公眾委員會會議並致辭，表達了中方願積極參與俄高鐵建設和鐵路升級改造等基礎設施項目，發揮質量、性價比、資金等優勢，實現互利共贏。

    10月10日，俄新網報道，李克強訪問俄羅斯期間，在兩國總理見證下，中國鐵道建築總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部10月13日將共同簽署一份合作備忘錄。中方將重申參與莫斯科至喀山高鐵項目的意願。

    莫斯科至喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，該項目造價約1萬億盧布，項目總長度為770公里，投入運營後可將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分鐘。

    俄羅斯高鐵剛需

    俄羅斯的鐵路市場究竟有多大？

    據中國北車集團有關人士介紹，俄羅斯存在著高鐵市場的剛性需求。目前俄羅斯運行的高速鐵路僅有一條為2014索契奧運會修建的連接奧運雪山館和奧運主場館的索契高速鐵路，全長163公里，運行時速每小時180公里。

    另有三條正在運行的莫斯科到聖彼得堡、聖彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德在既有鐵路上改造而成的動車線路，算不上嚴格意義上的高鐵。

    但俄羅斯規劃了雄心勃勃的高鐵計劃。為適應未來俄經濟發展的需要，同時作為當前拉動俄羅斯經濟發展的重要基礎設施投資項目，2013年以來俄羅斯高鐵建設真正進入了提速階段，俄羅斯首條高鐵——索契高鐵就是這一年建成通車的。根據俄羅斯2030年前鐵路交通發展戰略，俄羅斯有意建設2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。

    俄規劃中的高鐵項目主要包括：一是莫斯科-聖彼得堡高鐵項目（高鐵1號線），線路全長為658公里，設計時速為400公里，預計2018年前建成。

    二是莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目（高鐵2號線），線路全長1595公里，優先修建莫斯科-喀山段，該段全長為803公里，在2018年投入運營後可將兩地間列車運行時間從11小時30分鐘縮短至3小時30分鐘。

    三是莫斯科-索契高鐵項目，該項目從莫斯科出發經頓河畔羅斯托夫到索契，建成後全程火車運行時間將縮減至8小時，將有力推動當地旅遊業發展。2013年通車的索契高鐵正是莫斯科-索契高鐵項目的一部分。目前，動工在即、即將舉行高鐵招標的就是莫斯科-喀山高鐵。

    除了鐵路建設外，俄羅斯的城市軌道交通也蘊含著較大的市場。俄羅斯2018年要舉辦世界盃賽事，而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達極限，未來新建、更新軌道交通的需求會很大。加之俄羅斯及與俄羅斯相關的獨聯體國家，此前一直使用的是俄羅斯的鐵路裝備，但其裝備基本都用的是上世紀七八十年代的産品，目前都已經到了更新換代的時候，這一市場容量也非常巨大。

    高鐵出海首站俄羅斯

    中國高鐵走出去，第一站也許就是俄羅斯。

    上述北車人士分析稱，從技術上看，中國高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國北車已經研製了世界速度最快、技術水準最高的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運行，在投入運行的兩年多裏，運行穩定，躋身世界高寒高鐵的典範，創造了人類高鐵史上的三項世界紀錄——直通里程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。

    目前運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，運營里程2421公里，是全球高鐵直通里程之最；冬季從零下40℃的東北雪原出發，突破0℃冰點，最終抵達零上10℃左右的江南水鄉，經受50℃以上溫差“冰火兩重天”的氣候變幻，為世界高鐵氣溫反差之最；先後穿越中溫帶、暖溫帶、亞熱帶三個性質迥異的氣候帶，列車歷經氣候帶數量為世界高鐵之最。

    除了高鐵外，中國北車還研製了高寒電力機車和高寒內燃機車、高寒鐵路客車、高寒鐵路貨車、高寒地鐵車輛，有的已經在俄羅斯周邊良好運行，能滿足俄羅斯任何技術上的苛刻和挑剔。

    從市場門檻上看，目前中國北車的數個産品已經率先通過了俄羅斯等獨聯體國家的GOST體系認證，獲得了進入俄羅斯市場的産品認證和標准許可，未來會有更多、更高端的産品通過認證進入俄羅斯市場。

    中國北車的電力機車、內燃機車、鐵路貨車已經在白俄羅斯、哈薩克斯坦等地理氣候條件、鐵路狀況與俄羅斯相近的區域內良好運營，在俄羅斯運行的高鐵上，已經有來自中國北車的高鐵車體等核心部件，來自中國華為的信號系統，支撐俄羅斯高鐵優質運行。

    從更宏觀的國際視野看，中俄間的外交關係正處於歷史上最好的時期，中俄間的經貿互補性最強，以軌道交通為代表的高端裝備正是俄羅斯需要引進的産品。（記者 孫春芳）