新華社北京６月２２日電（記者 郭宇靖、楊毅沉）工信部最新公佈的統計數據顯示，今年１－５月，我國新能源汽車累計生産５．３６萬輛，同比增長近３倍。與國外企業站在同一起跑線的我國新能源汽車産業，正在用全球少有的加速度駛入世界的第一陣營，成為實現製造強國的重要載體。

    新能源汽車發展凸顯中國製造強國決心

    今年５月，國務院發佈《中國製造２０２５》規劃，成為我國實施製造強國戰略第一個十年藍圖。中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬認為，其中提出的繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展的關鍵詞，為新能源汽車發展指明了方向，將其解讀為我國未來十年乃至三十年節能與新能源汽車發展的綱領恰如其分。

    全球最大的汽車電子公司之一，英飛淩中國汽車電子業務負責人徐輝認為，政府一系列發展策略對我國新能源汽車發展而言頗具亮點。目前電動汽車領域中，電機、電控、電池的本土生産製造和設計能力都不落後於國際水平持平，新能源已經成為我國産業自主研發最好的體現。

    沈承鵬認為，《中國製造２０２５》的發佈，為目前業界還在爭論不休的“新能源汽車是不是我國汽車發展方向”的問題打上了句號，也給了已在新能源領域投入巨大人力物力的企業定心丸。

    記者從北京、深圳多家新能源車企了解到，目前市場上熱銷的自主品牌新能源汽車都供不應求，很多工廠都已滿負荷生産，展現了一幅生機勃勃的景象。

    “傳統車領域國外有著百年發展歷史，我國‘超車’難度太大。”北汽新能源汽車總經理鄭剛説，“但在新能源汽車領域，大家都是５年前起跑，特別是純電動技術路線，完全拋棄對我國産業軟肋的依賴，所以最具有彎道超車的機會。”

    關鍵技術成新能源汽車産業挑戰

    當下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發展並非一日之功。在面臨的引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰中，技術仍然是最讓人揪心的。

    專家指出，要想讓新能源汽車成為製造強國的載體，電池、電機、電控三大關鍵技術仍需突破。例如新能源汽車所用的電子模塊，國內少有廠商能量産，因此國內主流的整車廠商，都在採用外國産品。

    此外，新能源汽車對半導體的要求明顯提高。根據英飛淩提供數據，２０１５年全球平均每輛車的半導體元件成本，混合插電和純電動汽車接近７００美元，是普通車的兩倍多。然而，我國的芯片進口量大已是不爭事實，新能源汽車半導體含量大幅增加，給製造強國大戰略提出了挑戰。

    同時，智慧製造水平也是産業短板。鄭剛説，近年我國汽車大規模流水線製造水平已和國外接近，但智慧製造差距還很大。徐輝認為，要達到《中國製造２０２５》目標，還需在生産、系統調試、零部件生産等環節，都達到智慧化生産，這僅是最基本的要求。

    新能源汽車發展留有巨大想象空間

    自主研發是挑戰也是機遇，新能源汽車發展遇到的問題將給中國製造強國帶來重要啟示。

    據了解，無論是聯網化還是車內娛樂系統，我國研發和生産能力都無疑是全球最強的，因此這將成為中國超越全球汽車行業的突出亮點。徐輝説：“車廠應該更加堅決地走自主研發的路線，如果總以國際廠商為主導，會漸漸分散弱化技術水平。”

    沈承鵬表示，《中國製造２０２５》中，推進信息化與工業化深度融合、智慧製造等都佔有很大篇幅。其中，作為智慧製造的産品和信息化的承載平臺，節能與新能源汽車必然佔有一個重要的位置，它承載著智慧製造、互聯網和信息化，並將與智慧交通、智慧城市相結合，共同發展。

    沈承鵬説，《中國製造２０２５》的描述，給了節能與新能源汽車一個很準確的定位，也給節能與新能源汽車在中國製造強國戰略當中留下了一個巨大的想象空間。