當地時間7月2日下午，正在法國圖盧茲訪問的國務院總理李克強在法國總理瓦爾斯陪同下，來到空中客車公司總部考察中法合作生産項目。新華社記者 龐興雷 攝

    李克強總理訪問法國，廣受矚目的一項外交活動是推動中法雙方深化航空合作。兩國總理共同見證了中國購買空客飛機合同，以及空客天津A-330型飛機完成交付中心等合作協議的簽署。空客“大單”似乎歷來是個引人關注的話題，國內輿論熱度極高，歐洲媒體也多次報道。

    打破高技術壁壘的良好契機

    從根本上分析，這不是簡單的買賣，而涉及戰略對接與合作。空客飛機不是買不買的問題，而是怎麼買對我國最有利的問題。

    一個被很多人忽略的事實是，在進口空客的背後，中法雙方還開展了産業鏈級別的工業合作。李克強總理到訪圖盧茲期間，在法國總理瓦爾斯陪同下，來到空客公司總部考察中法合作生産項目，並見證雙方簽署空客天津完成交付中心等合作協議——這將是空客在歐洲以外首個寬體飛機合作項目。

    這樣的合作，對於中國航空産業乃至裝備製造業升級、邁向中高端，無疑具有極大價值。在這一領域加深合作、拓展産業鏈，對於推動航空工業自主發展、提升我國整體工業水平有很強的“鋪路效應”。

    據透露，由於中歐間的良好夥伴關係，空客與中方的合作中技術限制相對較少，這也意味著打破高技術壁壘的良好契機。

    中國對大飛機需求量持續增長

    全球産業分工的現實是，民用航空大飛機(幹線飛機)市場，完全被歐洲的空客和美國的波音兩家企業壟斷。各國各大航空公司的購買合同，這兩家是首選。這樣的産業現狀，其他國家、其他企業短時間內難以顛覆。世界第三大民機製造商加拿大龐巴迪公司，在支線飛機市場獲得成功後，試圖進入低端幹線飛機市場的努力便以失敗告終。

    而中國的現狀是，國內民航市場已成為全球發展最為迅猛的市場之一。據預測，中國將在10年內成為全球第一大國內航空市場。有分析指出，到2020年全國機場數量將增加到240個，並且從前瞻性的角度，這樣的建設規模仍然無法完全滿足需求。選擇航空出行的旅客人數更是不斷攀升，對大飛機的需求量也持續增長。這樣的現狀決定了，空客要買，波音也要買。

    國內民生和國際外交“雙利”

    基於這樣的理性分析，要考慮的就是何時買、如何開展合作的問題了。這首先涉及外交上的平衡，所以既要與歐洲的空客合作，也要與美國的波音合作。再往深説則是貿易平衡的考量。中國長期的外貿順差帶來鉅額外匯儲備，這當然是我們國力的體現和保障，但單純的順差並非全然有利，大量的外匯儲備也帶來較大壓力。所以中國需要追求更平衡和健康的國際貿易。李克強總理多次提出要變“大進大出”為“優進優出”，道理就在於此。

    當前中國經濟面臨較大下行壓力，進口持續下降的局面對我國貿易不利。選擇在此時簽下購買空客的“大單”，便是“優進”之舉措，可謂經貿和政治“雙利”，國內民生和國際外交“雙利”。

    民航領域，至關重要的當然還有一個安全問題。對於大型客機來説，安全性是永遠排在首位的“鐵閘”，旅客的生命是最重大的關切。其他因素，無論是價格考量還是長期戰略考量，都不能逾越此點。事實上空客和波音因為技術性能上的長期領先，目前來看還是“最令人放心”的客機。

    當然，中國正大力發展自主國産大飛機，如C919，但無論是技術研發、安全保障，還是市場開拓，都需要一個較長的過程。這不是簡單的“心急吃不了熱豆腐”，而是再急也不能越過安全性“鐵閘”、再急也必須考慮國內外旅客的安全信心。

    所以説，中國此時與法方深化航空合作，正當其時。（記者 常憶同）