經濟學家們更願意用汽車而不是游泳池來比喻經濟增長，因為游泳池是靜態和沒有週期的。而在汽車的比喻中，汽車行駛速度即為經濟增長速度、財政政策是油門、貨幣政策是剎車、需求是油箱、供給是汽油、政策制定者及其實施者猶如駕駛者而經濟學家則是維修人員。例如，美國經濟學家Jared Bernstein將儲蓄比作汽油，認為儲蓄只有不斷加入油箱才能帶動經濟增長，而增長的多少取決於儲蓄的多少和油箱的容量。Paul Krugman曾經在《紐約時報》上指出，各類經濟問題就像一輛汽車的電氣系統出現了一個個小而關鍵的故障，經濟學家必須弄清楚並用恰當的技術修復它們。
    如何保證汽車安全、平穩的行駛，這不僅取決於油品的數量和質量、油箱容量的大小、汽車本身的質量和各部分的有效配合等，還取決於駕駛者的技術和維修人員的經驗。對於哪個因素更為關鍵，不同的經濟學派有不同的側重點。例如，凱恩斯學派強調油箱的大小，主張踩油門；供給學派關注油品數量和質量，主張踩剎車；制度學派關注汽車設計，主張改進配合減少磨損；古典經濟學認為駕駛者無足輕重；新凱恩斯主義則強調駕駛者的駕駛技術。雖然側重點不同，但各學派都認為經濟應該實現長期可持續、均衡、協調增長，在不同速度下達到最佳的燃油經濟性。任何的野蠻駕駛（超速、緊急加速或剎車）不僅增加油耗，而且損傷汽車本身並加大了駕駛風險。
    中國經濟這輛曾經高速行駛的汽車，由於環境和自身因素，速度不斷放慢，2015年中央經濟工作會議基於馬克思主義物質世界普遍聯絡的哲學原理系統地審視了放慢的原因，找出了油箱中存在的油品質量低且數量過多（産能過剩、房地産庫存多）、動力系統負載高（企業成本上升）、零部件沒有及時維修存在隱患（金融風險、貧困）等問題，提出了短期中“去産能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”的維修措施和“積極財政政策和穩健貨幣政策”的剎車、油門配合，而長期則必須遵守交通法規（企業合法權益、知識産權保護）並不斷改進汽車結構設計，包括國企、財稅、金融、養老保險、醫藥衛生等方面的制度改革，依靠創新及人才獲得持續前進的動力。
    在世界經濟這條充滿競爭和風險的高速路上，前面有超越者的不斷干擾、後面有追趕者的喇叭喧囂。如何成為“世界好司機”，我們的政策制定者及實施者需要嫻熟的駕駛技術、高度的專注力、時時關注當前和未來的路況、遵守交通法規和限速、保證汽車尤其是關鍵安全部件處於良好的狀態，從而確保中國經濟這輛汽車沿著“社會主義市場經濟改革方向”安全、穩定、持續地走下去。（雲南財經大學財政與經濟學院 應用經濟系主任 唐柳潔）