美國《赫芬頓郵報》3月31日文章，原題：中國幫助非洲發展過去10年來，在非洲和其他地方，中國通過貿易、對外直接投資和慷慨援助三管齊下增加影響力。中國因此成為許多新興經濟體經濟走向的掌舵者。比如，據來自筆者祖國讚比亞的估計，中國外資流入(去年約為20億美元)佔讚比亞GDP的10%。這使讚比亞和其他國家的決策者覺得，今後中國將在推動經濟發展和減少全球貧困方面發揮越來越大的作用。

    總的來説，中國仍是一個強有力的經濟增長引擎，也是對世界各地減貧至關重要的促進因素，今後10年很可能仍將如此。像非洲這樣有地球上面積最大的未耕種土地的地區，與中國的合作和接觸將使它們受益良多。(作者丹比薩·莫約)

    新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際研究院評論3月28日文章，原題：中國雄心勃勃的非洲鐵路計劃：重拾帝國夢想？過去10年來，中國大舉進入非洲大陸，成為非洲主要貿易夥伴和投資者。北京最初主要是為滿足對自然資源的龐大需求，但其在非洲的利益逐漸變得多樣和複雜。

    中國公司于21世紀頭10年開始對安哥拉的本格拉鐵路進行擴建，並將這條鐵路與安的鄰國相連。到2015年，預計安哥拉和莫桑比克將由途經讚比亞的鐵路相連，距離超過1400公里。而在非洲東部，中國正牽頭投資一項雄心勃勃的計劃，將坦桑尼亞、肯尼亞、烏干達、盧旺達和南蘇丹相連，全程距離約為2000公里。

    一些觀察家將中國對非洲鐵路越來越多的投資，與19世紀的歐洲殖民野心相比。還有人認為，中國進行此類投資是為更有效地把自然資源運到沿海。誠然，影響中國支持非洲鐵路，有運輸自然資源的因素，但把它與19世紀的歐洲計劃相提並論，就太簡單化了。

    首先，中國投資鐵路的不少國家並非富藏礦産。坦桑尼亞、盧旺達和埃塞俄比亞肯定算不上資源豐富的國家。中國投資的許多鐵路最初都是由非洲政府提議的。此外，值得強調的是，中國並不壟斷此類項目。比如，南非公司也在讚比亞和莫桑比克拿到大合約。

    中國投資非洲鐵路和其他基礎設施，也出於礦産和能源開發以外的其他商業利益。北京渴望將龐大的外匯儲備投資到有前途的市場。中國還相信，現代化的基礎設施將推進非洲貿易和穩定，為中國提供眾多貿易機遇。

    今天的非洲由獨立主權國家組成，它們可以自由選擇與誰合作。中國大力投資非洲，以確保長期的經濟合作關係，從而促進非洲穩定。(作者洛羅·霍爾塔，喬恒譯)