新華社北京2月10日電（記者 樊曦、白春、張永恒）2015年春運,動車組成為鐵路客運"主力"｡讓旅客平安到家,是每位動車人的心願,更是對他們的考驗｡在動車組飛馳而過的身後,記者走近守護安全的"春運人"｡

    熱鬧繁忙的"動車醫院"

    9日,22時,西安鐵路局西安動車段｡

    本是人們漸入夢鄉的時分,有著"動車醫院"之稱的動車段卻很熱鬧:伴隨著陣陣鳴笛,剛剛結束了北京西到西安北運輸任務的G665次動車組緩緩入庫｡早已等候在旁的8名地勤機械師立即忙活起來,開始供電工況下車內設施檢修｡

    "1車廁所位置物架上方裝飾燈滅了1個､9車電茶爐不加熱……"檢修人員接到隨車機械師提報的故障,迅速開始故障檢查處理｡

    23時35分,斷電作業開始,車頂､車內､車下作業人員分頭檢查各關鍵部件質量｡

    "春運期間,每趟車都承載著回家的旅客,關鍵部位都要更加細心留意｡"——淩晨1時40分,工長王小龍一邊統計著大部件配件更換的數量,一邊叮囑著正在作業的職工｡

    地勤機械師張紅兵告訴記者,每天晚上,每輛動車都要經過一道道的"體檢":車頂作業人員開展受電弓保養清潔,車內的作業人員對每列車的客室服務設施進行檢查整修,車下作業人員開始對動車組的每塊裙板､每個走行裝置檢查測試……

    這樣的忙碌要持續到清晨7點,天天如此｡"聯檢合格了,動車才能'出門'｡"檢修車間副主任襲晨説,開通的高鐵多了,今年動車組檢修任務量也更繁重了｡"日夜堅守崗位,就是為了動車安全穩定運行｡"

    跟車而行的"動車大夫"

    在南昌鐵路局工作的劉洋,有個外號叫"動車大夫"｡與專業的大夫不同,他拿的不是聽診器或血壓儀,而是螺絲刀和車輛檢修專業工具｡

    "春運期間,動車運行繁忙,動車運控裝置的表現至關重要｡"劉洋説,動車運行監控和超速防護系統是確保高鐵動車安全可靠運行的關鍵裝置,科技含量和維護要求非常高｡

    春運期間,作為南昌電務段南昌西車載設備車間的分管動車"腦部"裝置的副主任,劉洋每天都要參與動車運行控制裝置的檢修指導｡

    白天,他和工友緊盯著電腦屏幕,隨時監測動車在運行中的實時數據,分析車載設備的運行質量｡夜晚,動車一趟接一趟地回到"家"(動車所),腦科"大夫"們圍著動車前後駕駛艙一路小跑,進車頭､鑽車底,忙上忙下,徹夜難眠｡

    "所有動車,我們都要逐一進行'把脈',確定安全無虞後才能放行｡"劉洋説,每列車,他們都要履行"望聞問切"的職責,從觀察設備外表､測試各部數據,到詢問機車司機､及時處理各種問題,做到萬無一失｡

    隨時待命的"熱備"班組

    9日晚6點,烏魯木齊動車運用所,負責"熱備"值班的動車司機楊彥哲正在動車駕駛室內翻看著《動車司機乘務作業指導書》｡

    所謂動車組"熱備",就是動車組所隨時有人時刻準備著,遇到突發事件立即出發｡從動車司機､車長､乘務員,到隨車機械師､乘警､餐服人員,只要鐵路線上有動車在跑,他們就得24小時在動車庫內動車上待班｡

    動車長鄒敏在車內組織乘務員練習禮儀｡她告訴記者,乘務組7點30分就上車"熱備",晚上0點哈密至烏魯木齊的D8807入動車庫後,一天的"熱備"工作才結束｡在"熱備"期間她會組織乘務員業務學習､禮儀練習､應急預案演練等等,他們做好了隨時出發的準備｡

    對隨車機械師郭陽來説,今年是他第一個春運"熱備"值班｡為了保證庫內動車能隨時出發,每間隔2小時他就要對動車內的蓄電池組監控設備巡視一次｡從淩晨4點接班到現在他已經巡視了7次｡

    54歲的乘警楊博已經記不清這是他的第幾個春運了｡"我的職責就是隨時與指揮中心､調度､乘警隊值班室保持聯絡,確保動車停靠､開行過程中動車內所有人員的人身安全以及消防安全｡"