新華社北京７月２日電（記者 喬繼紅）國務院總理李克強此次訪問歐洲行程滿滿，位於法國圖盧茲的空中客車工廠是重要一站。期間，中國企業與空客簽訂空客Ａ３３０系列飛機的採購協議。航空合作成為中歐經濟合作的重要領域。

    李克強２９日在中歐工商峰會發表演講時説，近代歐洲著名哲學家萊布尼茨在《中國近事》一書中寫道：“中國人以觀察見長，而我們以思考領先，正宜兩好合一，互相取長補短，用一盞燈點燃另一盞燈。”其中描述的這種合作共贏，是中歐經濟互動的大局，也是各個産業合作的現狀。

    在飛機製造領域，歐洲航空巨頭空客與中國的合作已有３０年曆史，如今仍在不斷擴展深化。空客中國公司總裁陳菊明説，中國航空業的發展是中國整體經濟發展的一個縮影，空客與中國航空業的全方位合作，也是中國和歐洲整體經貿往來與合作的重要組成部分。

    中方企業準備和空客在天津建立Ａ３３０完成及交付中心。據介紹，這一中心與原有的空客Ａ３２０系列飛機天津總裝線不同，飛機將在法國圖盧茲完成總裝，之後便飛到天津並在這裡完成客艙安裝、飛機噴漆、發動機試車和飛機交付等環節。空客總裁兼首席執行官法布裏斯·布利葉説，空客將全力推進該項目，認為“這是一個意義重大的項目”。

    空客Ａ３２０系列飛機天津總裝線一直被譽為“中歐合作典範”。該總裝線是繼法國圖盧茲和德國漢堡之後的第三條空客單通道飛機總裝線，也是在歐洲以外的第一條空客飛機總裝線，實行與歐洲完全相同的標準。

    如今該總裝線已簽署的二期合作計劃中，除了要增加Ａ３２０ｎｅｏ機型，提高生産能力，更是要將天津進一步打造成空客的亞洲中心，將更多飛機交付給中國以外的亞洲客戶。

    布利葉説，中國是當今全球最重要的航空市場。“我們相信，中國航空業將繼續保持快速增長勢頭。”

    ２０１４年，空客共向中國各航空公司交付１５３架新飛機，佔空客同期全球交付量的２４％。至此，空客交付中國飛機數量已連續５年超過１００架。空客預測，到２０２５年，中國將取代美國成為全球最大的國內航空市場。未來２０年，中國新增民用客機和貨機需求將超過５３００架，佔同期全球新增飛機總數的１７％。

    面對中國航空市場飛速擴張，空客已把在中國的發展視為全球化佈局中最重要一站。而空客在中國的本土化發展，也讓這家歐洲航空巨頭實現了與中國企業的深度合作和互利共榮。

    據估算，２０１５年空客與中國的工業合作總值有望達到近５億美元的水平，到２０２０年還將翻一番。空客與中國航空企業的合作，從原材料採購、零部件採購、大部件組裝，到參與飛機設計、複合材料製造及飛機總裝和交付，不斷向産業鏈高端延伸，逐漸覆蓋全産業鏈。

    除了Ａ３２０和Ａ３３０系列飛機，空客與中國在其最新機型Ａ３５０ＸＷＢ寬體飛機項目上的合作將成為又一個“中歐合作典範”。根據所簽署的協議，Ａ３５０ＸＷＢ機體５％的工作份額由中國完成，中國企業的角色從“中國製造”更多轉向“中國創造”，多家企業參與了飛機設計和製造，如哈爾濱哈飛空客複合材料製造中心承擔了Ａ３５０的升降舵、方向舵、第１９段維護艙門和機腹整流罩等工作包。

    陳菊明説，通過與空客的合作，中國企業更多地參與了空客飛機的設計和製造，逐漸融入全球供應鏈，不斷成熟。對天津來説，空客的落戶也帶動了航空航天産業的發展，以空客項目為龍頭的航空航天産業已成為天津八大優勢支柱産業之一。

    一直以來，大飛機都是中國製造的夢想。隨著中國商用飛機有限責任公司的Ｃ９１９飛機開啟總裝，行業專家認為，這將是一個萬億規模的産業，會成為繼高速鐵路之後中國高端製造業的又一支柱。

    空客中國也認為，中國有能力製造自己的大飛機，中國市場容量足以容下兩家以上的供應商，競爭也是促進行業發展的最好方法。

    德中經濟聯合會理事會理事盧克斯則説，中國的工業導向正在發生改變，更多生産高科技産品，如走在世界前列的高速鐵路等。“這使我們的合作方式發生了改變，由以前的歐洲投資中國‘單行道’變成中歐互相投資‘雙行道’。”