6月27日淩晨5:30，經過193天的艱苦奮戰，中國鐵建十七局集團一公司施工的京津鐵路跨京津塘高速公路連續梁順利合龍。
跨京津塘連續梁全長221.5米，一聯三孔預應力混凝土雙線連續箱梁，箱梁為單箱單室，變高度、變截面結構，採用懸臂法施工，中跨為全線最大跨，于2006年12月16日開工。京津塘高速公路日車流量4萬輛、行車速度快，保證正常運營是最大難題。
十七局集團一公司採取全封閉密目網防護的方法，節約費用300余萬元，創造了全線最低。安全員“重兵把守，一票否決”的做法，使高速公路近一畝地的範圍內掉入一滴混凝土和焊渣，保證了高速公路的正常運營。人員受傷率為零，為優質、快速施工上了多重“保險”。
十七局集團一公司從公司內部調集懸灌梁施工行家指導施工，採取晝夜三班倒輪流作業，開展對手賽、挑戰賽等多種形式的勞動競賽，不斷改進和創新鋼絞線穿孔等施工方法，使他們最終創造了7天一個節段的“極限速度”，先後獲得進度獎20多萬元。加大大體積混凝土施工的質量通病的攻關力度；加強梁體的線形控制，注重作好測量控制點布設的合理性研究；對預埋件和六面坡等博格板鋪設要求精度高的部位進行集中研究和攻關，這些措施使他們的質量管理工作始終走在全線連續梁施工的前列。
