新華社天津１１月１日電（記者張澤偉、鄒蘭）國家發展和改革委員會副主任張國寶１日在天津表示，中國船舶製造業發展迅速，但整體競爭力不強，需要加強自主創新和資源整合力度，使中國由造船大國向造船強國轉變。

    在天津舉行的“國際海運（中國）年會２００７”會議上，張國寶説，中國海運的發展，帶動了船舶製造等相關産業的快速發展，目前造船業呈現出經濟增長較快、質量效益提高、産業技術升級的發展態勢。

    但他同時認為，雖然中國造船業具有勞動力豐富且成本低的優勢，但造船業的核心競爭力不強。他説，中國自主設計的主流船型缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術船舶仍然要依賴國外設計，而且配套産業嚴重滯後，造船業能源資源消耗也處於較高水平。

    張國寶説，目前，中國正面臨海運事業發展的歷史性機遇，在整個經濟穩定快速發展、海運和造船形勢良好的大背景下，造船企業一定要抓好自主創新、産業升級、節能降耗等工作，加大資源整合力度，使中國逐步完成從造船大國向造船強國的轉變。

    統計顯示，２００６年中國造船産量達到１４５２萬載重噸，佔世界市場份額的１９％。

我國造船能力壯大 産品結構優化

    新華社天津１１月１日電（記者張澤偉、胡梅娟）１日在天津舉行的“國際海運（中國）年會２００７”會議上，國家發展和改革委員會副主任張國寶説，我國已制定船舶工業中長期發展規劃，到２０１０年和２０１５年，造船能力將分別達到２３００萬噸和２８００萬噸，形成上海長興、青島海西灣、廣州龍穴、大連等一系列大型造船基地。

    統計顯示，２００６年我國造船産量達到１４５２萬載重噸，佔世界市場份額的１９％。２００６年底手持船舶訂單６８７２萬載重噸，比２０００年增長５．５倍。今年上半年，新接訂單４２６２萬載重噸，比去年同期增長１６５％，佔同期世界市場份額的４２％。

    近年來，我國造船業産品結構不斷優化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型佔主導地位，其中油船、集裝箱船手持訂單佔世界份額分別從不足１０％提高到３０％和２１％，散貨船已達到２８％。

    同時，我國已進入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、３０萬噸海上浮式生産儲油船等高端産品市場，大型船用柴油機曲軸實現了批量生産。

    我國造船業經濟效益也大幅度增長，２００６年全行業利潤９６億元，同比增長１５１％。