通訊：中國人的自豪──寫在奧運重點工程首都機場３號航站樓開航滿月時

    新華社北京４月２６日電（新華社記者 林紅梅）４月２６日，北京首都國際機場３號航站樓迎來了開航滿月日。作為世界上最大的單體航站樓，在一個月裏，近２５０萬名旅客、7０多萬件行李在新航站樓裏實現了順利進出港，向世界展示出高水平的運營水平，為中國人贏得了自豪和驕傲。

    提前運籌部署

    ２００７年１２月３１日，３號航站樓的“家門鑰匙”，從建設者的手中，交付到使用者──北京首都國際機場股份有限公司的手上。

    這是一個全新的現代化的“機場之家”，作為北京奧運重點工程之一，3號航站樓是世界上最大的單體航站樓，其旅客快速通行系統、行李高速傳輸系統、自動飛機引導系統為國內首創，在國際上處於領先地位。

　　首都機場運行監控指揮中心副經理林奕斌説：“要想順利進駐3號樓，我們必須戰勝四大困難。”

    第一困難是時間緊。要在兩個多月時間內，完成對1萬多名員工的培訓，完成對眾多現代化設備的調試；其次，高精尖系統多，機場員工沒有操作管理過，學習難度大；第三是搬家量巨大。航空公司、安檢、海關、邊防等單位的近２萬名人員、６００多架次航班要轉移到新家，８萬名旅客不走老樓走新樓；第四，必須一邊搬家一邊運營，還要讓旅客不受搬家的影響。

    面對前所未有的挑戰，首都機場提前運籌，對搬家作出了一系列決策部署。

    從２００８年１月５日至２月２３日，首都機場進行了６次大規模的模擬演練，每次演練人數由５００人逐步增加至１萬人。在充足演練的背景下，首都機場仍然不敢掉以輕心，確定了分步走搬家的戰略。經過動員，有６家航空公司願意先搬，這６家公司成為２月２９日進駐新樓的首批航空公司。

    信息集成度高的挑戰

    航班信息顯示屏、值機櫃臺、安檢、登機口，是旅客乘飛機直接打交道的重要環節。

    北京首都國際機場股份有限公司信息技術管理部副經理肖挺莉告訴記者説：“操縱以上系統正常服務的，是其背後的信息系統。首都機場３號航站樓的信息系統集成度是國內最高的。”

    信息系統是機場開航的第一大風險，所有機場開航失敗，問題都出在信息系統上。而信息系統的集成度越高，對系統穩定性的影響越大，越容易出現信息不匹配等問題。

    ３號航站樓內的信息系統有多複雜？肖挺莉告訴記者：“信息系統的線路總長可繞地球３圈。”

    ２００７年１１月５日，對信息系統的第一次測試開始了。３號航站樓建設還未完工，信息技術管理部的人把值機櫃臺等終端系統設備搬到現場，進行測試。第一次測試，出現了登機牌打不出來的問題。

    從２００７年１１月５日到開航前，信息技術管理部的人員們每天都在做測試。對行李系統、安檢系統、值機系統每週測一次，航站樓內所有系統都參加進來的大的測試就有５次。

    今年農曆大年初三，他們對整個系統做了極限壓力承受測試，結果，安檢信息系統的主機癱瘓了。他們馬上組織力量更換設備，研究調試新的軟體。

    在測試設備的同時，信息技術管理部的人員還對國航的3000名新員工進行使用培訓，教他們學會使用新設備。

    肖挺莉對記者説：“我們的成功是必然的。我們每天工作都在１４個小時以上，沒有週末，沒有節假日。”

    行李系統的考驗

    首都機場３號航站樓行李處理系統是世界上最大的行李處理系統，總長度為６８公里，速度為每秒１０米，高峰每小時可處理行李近２萬件。3號航站樓行李處理系統還有個不同於以往機場的特點是，３號航站樓旅客在值機櫃臺只辦理登機牌，行李則要單獨過五個級別的安檢。

    人和行李安檢無法同步，發現行李有問題怎樣能找到旅客？旅客怎樣能找到行李？信息人員必須在信息終端系統上，讓值機櫃臺人員、安檢人員、海關人員同時能看到行李和旅客本身的信息。

    倫敦希思羅機場的行李系統，問題就出現在這裡。希思羅機場將旅客信息系統交一家公司，將行李傳送系統交另一家公司，結果開航時，出現了不同數據系統相互之間無法讀取的現象，系統陷入癱瘓。

    3號航站樓信息技術管理部開發出了新的軟體，解決了這一問題。新系統好用嗎？航站樓東區管理部專門負責這一龐大的行李系統的使用。管理部經理助理王宇告訴記者：“我們買了１萬個行李包，從今年１月５日開始反復做測試。”

    果然，剛開始測試時發現，行李信息系統和航班信息、旅客信息不匹配，終端電腦識別不出來，不知道該把行李發送到哪去，行李系統陷入混亂；第二次演練測試時，發現了丟行李的問題；第三次演練測試時，出現了３位數的航班號電腦識別不了的問題。這些問題都被解決掉了。

    中國人的自豪

    4月２６日，在３號航站樓開航一個月的總結會上，首都機場負責人自豪地宣佈：“3號航站樓正服帖地為中外旅客提供著高水平的服務。”

    而同期，資料顯示，倫敦希思羅機場５號航站樓３月２７日投入運行當天后數日內，航站樓出現電腦故障、行李傳輸系統出錯、電梯電話故障等一系列問題，造成大量航班延誤或取消、行李積壓等。

    中國人民大學公共管理學院副院長、博士生導師許光建教授認為，首都機場３號航站樓的開航，比希思羅機場從４號航站樓搬往５號航站樓的難度要大得多。他對比説：“從規模上，首都機場３號航站樓有１萬多名員工要在新航站樓內上崗，希思羅機場５號樓只有幾千名員工；從現代化程度上，首都機場３號航站樓信息集成度是國內最高的；從行李系統上，希思羅機場的行李系統只有３０多公里長，僅是首都機場３號樓的一半；希思羅機場行李系統處理能力為每小時１.２萬件，首都機場為近２萬件；從時間上，首都機場搬家準備時間只有２個多月，其他同類型機場至少半年以上,大多數為一年以上。”

    但是，中國人成功了。首都機場負責人總結3號航站樓精神如下：“勇擔重任，甘於奉獻，團結協作，使命必達；關注所有細節，窮盡一切問題；發現問題就是成績，及時解決就是提升。”

    首都機場３號航站樓的順利開航，似一朵浪花，向世界展示出：中國人有能力管理使用現代化的機場，中國人有能力把自己的事情做好，中國人有能力辦好奧運會。