新華社北京１月１０日電（賀林、齊中熙）記者從中國鐵建十一局集團獲悉，經過中鐵十一局集團建設者的４年奮戰，世界鐵路建設史上瞬間突涌水量最大的隧道──宜萬鐵路馬鹿箐隧道１０日雙線貫通。

    宜萬鐵路馬鹿箐隧道地處清江源頭地帶的深山峽谷之中，右線長７８７９米，左線長７８３６米，需穿越許多的特大富水隱伏溶腔、岩溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質帶，被列為世界級施工難題，受到國內外工程界的高度關注。

    自１９９５年至今的１０多年間，中外聯合探險隊就對該地帶的暗河流向、流量，進行了５次深入的探測。專家們認為，在喀斯特地區發現如此龐大複雜的暗河體系是十分罕見的。

    對於馬鹿箐隧道的施工困難，鐵道部、湖北省、宜萬鐵路建設指揮部、中國鐵建股份公司領導都給予極大關注，鐵道部和宜萬鐵路建設指揮部多次組織國內地質、水利、煤炭、土木工程等方面的院士、專家調查會商，研討通過溶腔、治理水患的方案。經過反復論證比選、優化調整，研究制定了“排水減壓、注漿固結、超前支護、暗挖通過”的施工方案。

    施工單位對突水難題進行了科技攻堅，採用了地震波反射法、地質雷達、紅外線探測儀、水平地質鑽機、地質雷達、收斂計、精密水準儀、全站儀，以及超長水平探孔、超長炮孔、地質素描等方法。在超前地質預報綜合物探技術、複雜地質長大隧道安全質量控制、過岩溶高壓富水段堵水施工技術、突水突泥治理施工研究等技術研究方面取得了重要突破，創新了溶腔“釋能降壓”工法和“特大體量高壓隱伏溶腔泄水”工法，填補了我國岩溶隧道修建技術的不少空白。